在汽車產(chǎn)品價值鏈的整體競爭要素中，自主車企最缺的就是核心技術(shù)與品牌。

　　但是，在發(fā)展的最初幾年，自主品牌大都把利潤拿來擴產(chǎn)、增資等，僅拿出來很少部分用作研發(fā)，而實際上，研發(fā)對于整車企業(yè)的重要性不言自明。根據(jù)最新一年《全球整車和零部件企業(yè)研發(fā)投入排名》統(tǒng)計，我國上榜的東風(fēng)、上汽及比亞迪三大企業(yè)的研發(fā)投入總和為43.4億元，僅為位列榜首的豐田汽車一年研發(fā)費用的十五分之一，后者全年研發(fā)費用為623.6億元。

　　對此，陳志鑫表示，上汽目前已經(jīng)擁有2300位工程師，并且在已投入13億元的基礎(chǔ)上，至2013年，上汽還將在研發(fā)中心方面投入44億元。此外，為了打造強勢自主品牌，上汽已經(jīng)為此投入230億元，“十二五”期間，上汽還將投入222億元。而這個投入在國內(nèi)自主品牌陣營顯然是領(lǐng)先的，不過，與外資品牌或者合資品牌相比，上汽在自主品牌方面的投入仍然相對較少。

　　其實，相對于其他自主品牌，上汽在研發(fā)方面已經(jīng)相對領(lǐng)先，目前上汽已經(jīng)形成了“中國首創(chuàng)、上海主導(dǎo)、英國聯(lián)動”的模式。陳志鑫表示，自主品牌往往習(xí)慣于“拿來主義”，亦步亦趨地跟著外資或者合資品牌學(xué)習(xí)，而這種學(xué)習(xí)是永遠也無法“青出于藍”的。他認為，上汽已經(jīng)深刻認識到自主品牌創(chuàng)新研發(fā)獨特性和獨立性的重要性，要完全根據(jù)中國市場的趨勢和消費者的需求，要結(jié)合自身的能力來自主研發(fā)，生搬硬套注定走不通。

　　而有熟悉奇瑞汽車的人士也表示，奇瑞汽車的研發(fā)能力在國內(nèi)企業(yè)中也是靠前的，但是奇瑞的研發(fā)能力卻沒有被體現(xiàn)出來，根源在于項目太多，太過于分散，雖然擁有幾乎最多的研發(fā)人員，但因為研發(fā)過于分散，已開始研發(fā)人員反而出現(xiàn)緊張的情況。

　　陳志鑫也表示，上汽打造強勢自主品牌的戰(zhàn)略并沒有錯，缺的是時間和火候。但問題是，經(jīng)過了三十多年的“市場換技術(shù)”路線，跨國車企不斷在合資企業(yè)中收權(quán)，并借產(chǎn)品及品牌優(yōu)勢不斷蠶食中國市場的情況下，市場留給自主品牌的時間又還有多少？