09年6月的全國(guó)汽車銷量排行上北京現(xiàn)代的伊蘭特悅動(dòng)榮獲第一，銷量達(dá)到了23869輛。北京現(xiàn)代在中國(guó)的汽車市場(chǎng)中一直是一個(gè)名不見經(jīng)傳的品牌。旗下兩廂A級(jí)車i30的推出顯然說明了北京現(xiàn)代不愿在市場(chǎng)中留下任何空白。

   同時(shí)，今天的終極PK，我們還請(qǐng)來了一位強(qiáng)勁對(duì)手，東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)。騏達(dá)05年進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)時(shí)，可以說當(dāng)時(shí)的兩廂車市場(chǎng)還在屬于一個(gè)起步階段，同級(jí)車中的最大對(duì)手也基本只有四代高爾夫。時(shí)隔四年，四代高爾夫早已被六代所代替，而騏達(dá)在這期間只進(jìn)行過一次改款，到現(xiàn)在也依然沒有換代的跡象。

   當(dāng)勢(shì)頭正勁的i30遇到寶刀不老的騏達(dá)，哪款車的駕駛感受更能打動(dòng)你，一起來感受吧。

   首先，在動(dòng)力方面， 北京現(xiàn)代為i30配備了1.6 升和2.0 升兩種排量發(fā)動(dòng)機(jī)。其中1.6 升的γ系列發(fā)動(dòng)機(jī)是現(xiàn)代汽車目前的主打動(dòng)力， 90千瓦的最大功率以及155 牛米的最大扭矩，使其成為了同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中最“猛”的一個(gè)。

   騏達(dá)搭載的是一臺(tái)1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率80千瓦，最大扭矩達(dá)到153牛米。從數(shù)據(jù)上看，騏達(dá)的動(dòng)力參數(shù)要比i30略低些，但是印象中韓系產(chǎn)品的動(dòng)力表現(xiàn)總是“高開低走”，動(dòng)力峰值通常是需要高轉(zhuǎn)速來配合。

   駕駛手動(dòng)擋i30在城市中穿行，低速行駛時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)變速箱在前兩擋工作時(shí)，轉(zhuǎn)速指針總是非常積極地變化著，車輛的提速也很快。而后三擋時(shí)，轉(zhuǎn)速表的攀升節(jié)奏明顯變緩，雖然此時(shí)加速有些乏力，但這樣的齒比設(shè)定卻是符合城市駕駛的特點(diǎn)，對(duì)燃油的經(jīng)濟(jì)性也十分有利。

   總體來說，i30的駕駛風(fēng)格與同門的其他同級(jí)產(chǎn)品極為相似，操作輕便是它突出的特點(diǎn)。無論高速或低速，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反饋力度并沒有太大區(qū)別，始終提供輕盈的手感；行駛中，油門與動(dòng)力之間也是配合到位，動(dòng)力的衰減要到120 公里/時(shí)以后才會(huì)有所體現(xiàn)，而那已是家用轎車很少會(huì)涉及到的車速了。

   懸掛方面，國(guó)產(chǎn)i30并沒有延續(xù)它的歐洲路線，原本多連桿帶穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)的后懸掛被改為拖曳臂半獨(dú)立懸掛。好的一面是這種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，采用和悅動(dòng)相同的方案可以降低成本，但它的弊端也很明顯。一旦遇到坑洼路面或者路過減速帶，后懸掛只能用最簡(jiǎn)單的方式來處理，只靠彈簧支撐住車身，減震器不能完全緩和地吸收掉沖擊。速度稍微快一點(diǎn)，后排乘客就要顛屁股了。

   雷諾在賦予日產(chǎn)騏達(dá)歐洲造型的同時(shí)，在調(diào)校上也更偏向于歐化。無論是方向盤指向，還是車子直線加速時(shí)給你的感覺，你會(huì)懷疑這是在駕駛一輛歐系轎車。此次我們?cè)囻{的是一款騏達(dá)四速自動(dòng)擋車型。一般駕駛時(shí)，雖然四速變速器換擋時(shí)的頓挫感很小，但是在市區(qū)走走停停的道路，油耗顯然很難能達(dá)到一個(gè)理想的狀態(tài)。

   高速時(shí)方向穩(wěn)定性是日產(chǎn)近幾款中低價(jià)車（頤達(dá)/騏達(dá)、驪威、軒逸）的一個(gè)共有弱點(diǎn)。以100公里/時(shí)的速度行駛，方向盤的指向開始變得模糊，在高速?gòu)澲幸睬啡鼻逦�的回饋力。其�?shí)這類電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，在技術(shù)上是不難實(shí)現(xiàn)隨速助力功能，只是礙于成本因素而沒有為這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)加入隨速助力的功能。

   騏達(dá)的懸掛結(jié)構(gòu)比較基礎(chǔ)，后懸掛為日系同級(jí)車普遍采用的H型扭矩梁形式，但加入了拉伸阻尼彈簧等一些技術(shù)來提升行車時(shí)的穩(wěn)定性。最明顯的成效是騏達(dá)車身雖高，但抗側(cè)傾能力表現(xiàn)得不錯(cuò)，過彎時(shí)車身并沒有大幅度的搖晃感。

   最后再簡(jiǎn)單談一下兩款車在制動(dòng)方面的表現(xiàn)。i30的制動(dòng)前半程非常靈敏，剎車一點(diǎn)就有，駕駛員必須先適應(yīng)這種靈敏的制動(dòng)，否則乘坐時(shí)的舒適性會(huì)很差。騏達(dá)的制動(dòng)整體表現(xiàn)得都比較線性，剎車的力道保持得也非常好。

　　編輯觀點(diǎn)：性能方面不相上下，品牌來看，騏達(dá)更占優(yōu)勢(shì)。

　　i30和騏達(dá)，兩款車給我的駕駛感覺都比較輕盈，很適合日常代步。性能方面，兩款車基本不相上下，畢竟都是售價(jià)10萬左右的家用型轎車。不過如果要我選擇的話，我會(huì)選騏達(dá)。

   首先在駕駛感受上，個(gè)人比較偏愛騏達(dá)那種略帶歐系車的駕駛感受。其次，日產(chǎn)在中國(guó)的品牌地位上要略高于現(xiàn)代，當(dāng)然這也和用北京現(xiàn)代當(dāng)出租車有關(guān)。最后，騏達(dá)從05年上市一直能賣到今天也畢竟有它賣座的理由，存在便是真理嘛。當(dāng)然我這里并沒有說i30不好，如果你喜歡時(shí)尚的外形，較大的內(nèi)部空間，低扭時(shí)出色的動(dòng)力，i30也絕對(duì)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。