第一次世界大戰(zhàn)期間，英國(guó)首相大衛(wèi)勞合喬治對(duì)當(dāng)時(shí)廣為流傳的“這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束了戰(zhàn)爭(zhēng)”進(jìn)行了反駁，他認(rèn)為，每一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)都是一個(gè)結(jié)束。其實(shí)對(duì)于豪華轎車(chē)市場(chǎng)也是通用的，就在去年9月份，在我們的五款豪華轎車(chē)對(duì)比測(cè)試中，奧迪A6 3.0T成為獲勝者，排在后面的是寶馬535i和英菲尼迪M45。所以當(dāng)車(chē)型改款之后，戰(zhàn)爭(zhēng)便又開(kāi)始了。因此需要一個(gè)勝利者來(lái)結(jié)束這一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。

   

       作為上一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利者，奧迪重新來(lái)到我們面前，搭載了全新的19寸米其林Pilot Sport PS2s輪胎，比老款的Pirelli P Zero Rossos性能更優(yōu)。

  

       奧迪像是一個(gè)資深的公民，從2004年開(kāi)始，它就一直保持著一副低調(diào)的形象，直到2009年渦輪增壓器的出現(xiàn)直接改變了這款車(chē)靈魂。這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以在2500rpm-5100rpm之間可以爆發(fā)最大扭矩。而且在三款車(chē)型中它很明顯的沖刺到最前面，而且得益于四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，它的抓地力也很強(qiáng)。

  

 

        奧迪A6在內(nèi)部舒適度方面做的并不是很好，不管是前排的空間還是后排的座椅都不夠數(shù)十，而且后排的中央扶手也有點(diǎn)過(guò)硬。而且隨著時(shí)間的推移，奧迪A6的內(nèi)飾有些枯燥了，部分在儀表盤(pán)和屏幕邊緣部分的銀色裝飾也有些平淡，而且?jiàn)W迪的換擋撥片非常的小。

      

        再一次作為車(chē)型的冠軍，奧迪A6會(huì)在新的一年大力改造，并且廠(chǎng)家會(huì)致力于銷(xiāo)售方面，因此我們?cè)俅纹诖�，一�?chǎng)新的戰(zhàn)爭(zhēng)。

        英菲尼迪M37長(zhǎng)度和寬度均有所增加，全新的面貌也體現(xiàn)出了英菲尼迪M的狂野特性，兩側(cè)隆起的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、復(fù)雜多變的車(chē)身腰線(xiàn)，跑車(chē)風(fēng)格的外拱翼子板在繼承家族傳統(tǒng)同時(shí)，也將這種攻擊性進(jìn)一步放大。

       奧迪在處理轉(zhuǎn)向方面贏得了較好的成績(jī)，而且轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比寶馬要輕，要線(xiàn)性，而且駕駛感非常清晰，能夠提供非常準(zhǔn)確的路線(xiàn)，并沒(méi)有一絲不和諧。奧迪的車(chē)身側(cè)傾比較明顯，不會(huì)給人車(chē)身很重的感覺(jué)，輕盈的感覺(jué)要比寶馬好。

        英菲尼迪M37長(zhǎng)度和寬度均有所增加，全新的面貌也體現(xiàn)出了英菲尼迪M的狂野特性，兩側(cè)隆起的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、復(fù)雜多變的車(chē)身腰線(xiàn)，跑車(chē)風(fēng)格的外拱翼子板在繼承家族傳統(tǒng)同時(shí)，也將這種攻擊性進(jìn)一步放大。

 

        在動(dòng)力系統(tǒng)上，M37搭載了和日產(chǎn)370Z相同的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了最先進(jìn)的VVEL可變氣門(mén)升程技術(shù)，能夠根據(jù)轉(zhuǎn)速無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)氣門(mén)升程，從而實(shí)現(xiàn)更好的燃燒效果。在新技術(shù)上的幫助下，這款3.7L發(fā)動(dòng)機(jī)比老款M45的V8發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力還 要強(qiáng)勁。

        而370Z的這款發(fā)動(dòng)機(jī)在紙面數(shù)據(jù)上要比對(duì)手強(qiáng)很多，大功率和大扭矩來(lái)自于11.0：1的壓縮比以及轉(zhuǎn)速平臺(tái)，M37的轉(zhuǎn)速可以到大7000rpm。它的加速感覺(jué)和對(duì)手一宣揚(yáng)的漂亮，不過(guò)在山路行駛時(shí)，卻一直落后于奧迪，活塞劇烈的運(yùn)動(dòng)也導(dǎo)致了較高的油耗，不過(guò)比較幸運(yùn)的一點(diǎn)是M37將噪音控制的很好。

 

        我們這款車(chē)型上增加了3650美元的選裝包，包括四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，還有一個(gè)370美元的剎車(chē)選裝包。在行駛過(guò)程中，無(wú)論在何種路況下，它全面的展示出了它的穩(wěn)定性，以及極好的操控性，而且換擋撥片的加入也提升了駕駛的樂(lè)趣。而在轉(zhuǎn)彎中有些敏銳，多少會(huì)犧牲些駕駛樂(lè)趣，但是會(huì)有些緊張。

        與性能不同，內(nèi)飾將重點(diǎn)放在了豪華程度上，大量的真皮以及軟性材質(zhì)在手感和質(zhì)感上都讓人稱(chēng)道，而工藝上要更加精致細(xì)膩，而且高科技配置是此次英菲尼迪M系列主打，這其中包括森林空調(diào)系統(tǒng)、Bose音響系統(tǒng)以及可以避免碰撞的電子系統(tǒng)。

       而寶馬5系已經(jīng)換代，這一代車(chē)型跟寶馬7系共用很多底盤(pán)零件，軸距從第五代車(chē)型增加了81mm，直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)使用了單渦輪雙渦管系統(tǒng)，并且具備了缸內(nèi)直噴技術(shù)，因此動(dòng)力基本沒(méi)有變化，但是渦輪器的布局讓尾氣的排出有些困難。同時(shí)，這是寶馬5系歷史上第一次使用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，而且更多的鋁制材料被應(yīng)用在車(chē)身上。

        寶馬5系使用了前雙叉臂后五連桿懸掛系統(tǒng)，而且使用了8擋自動(dòng)變速箱，在車(chē)輛減速的過(guò)程中，會(huì)有一個(gè)交流電動(dòng)機(jī)會(huì)電池充電，從而盡可能少的減少能量損失，同時(shí)智能降阻進(jìn)氣格柵利用空氣動(dòng)力學(xué)特性，縮短了制冷劑的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間。

        電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加入并沒(méi)有讓新一代寶馬5系非常平靜的前進(jìn)，除了轉(zhuǎn)向不足的感覺(jué)外，有些時(shí)候還較沉，尤其是在你摸不清路況的情況下，你很難掌握19寸固特異輪胎如何工作，因此在一些復(fù)雜的路況下，駕駛它就顯得非常沒(méi)有自信。不過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的跟蹤效果確實(shí)不錯(cuò)，在112km/h的巡航中，它帶給我們一個(gè)非常靜謐的旅程。

 

       一旦你丟失了自信，在駕駛過(guò)程中就會(huì)發(fā)現(xiàn)很多意想不到的事情，例如寶馬535i極好的抓地性，可觀(guān)而言，它是最棒的，然而在高山行駛時(shí)，我們卻給了它最低分，雖然也帶著一些主觀(guān)色彩。

 

 

 

       另外，寶馬5系的剎車(chē)系統(tǒng)非常不錯(cuò)，一切都呈線(xiàn)性并且有預(yù)知性，因此我們給了它滿(mǎn)分。直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)在0-96km/h的加速測(cè)試中得到了第一名。這里仍有必要提醒一下寶馬5系和7系共用底盤(pán)零件的問(wèn)題，而且5系感覺(jué)越來(lái)越大，更加堅(jiān)實(shí)，不過(guò)寶馬在行政的身份下還能體現(xiàn)出一些運(yùn)動(dòng)的色彩。不知道這能不能成為制勝的理由，相比誰(shuí)更吸引人注意，那寶馬535i就是勝利者。