隨著國內(nèi)SUV消費(fèi)趨勢持續(xù)走高，消費(fèi)釋放空前活躍，直接引發(fā)了國外SUV的進(jìn)攻野心。有消息稱，進(jìn)口車中有21款車將由進(jìn)口轉(zhuǎn)為國產(chǎn)。包括凱迪拉克SRX、寶馬X1、奧迪Q1、奧迪Q3、奔馳GL級(jí)K、雪佛蘭科帕奇、三菱ASX勁炫、沃爾沃XC60、馬自達(dá)CX-7、馬自達(dá)CX-5、新TIGUAN(國產(chǎn)改款途觀、科雷傲、森林人等在內(nèi)的高中端大中小型豪華SUV以進(jìn)口轉(zhuǎn)國產(chǎn)方式大批進(jìn)入中國，加上合資SUV強(qiáng)勢進(jìn)攻內(nèi)外夾擊，自主SUV或?qū)⒂瓉硇乱惠喬魬?zhàn)。

　　數(shù)據(jù)進(jìn)口SUV銷量不俗

　　隨著中國汽車業(yè)駛?cè)胄抡鞒�，SUV車型受到熱捧，但國產(chǎn)SUV車型不夠豐富，給了進(jìn)口SUV極大的表現(xiàn)空間。上半年，進(jìn)口SUV累計(jì)上牌22萬余輛，同比增長37.4%，占據(jù)了整個(gè)進(jìn)口車市場份額的大半江山。其中，寶馬X1、奔馳GLK、道奇酷威、斯巴魯傲虎和雷諾科雷傲等表現(xiàn)不俗。

　　值得一提的是，進(jìn)口車雖然口碑較好，但維修保養(yǎng)以及零部件的價(jià)格都很昂貴，同時(shí)新車檢測以及進(jìn)口關(guān)稅費(fèi)用也會(huì)增加車主的負(fù)擔(dān)和麻煩，所以進(jìn)口轉(zhuǎn)國產(chǎn)對(duì)于中高級(jí)車用戶而言無疑是一個(gè)好消息。

　　預(yù)測進(jìn)口轉(zhuǎn)國產(chǎn)車型價(jià)格下探

　　據(jù)悉，凱迪拉克SRX國產(chǎn)后預(yù)測價(jià)格40萬元起；寶馬X1國產(chǎn)后預(yù)測價(jià)格32萬元起；雪佛蘭科帕奇國產(chǎn)后預(yù)測價(jià)格20萬元；三菱ASX勁炫國產(chǎn)后預(yù)測價(jià)格只有15萬元；沃爾沃XC60國產(chǎn)后預(yù)測價(jià)格35萬元起；馬自達(dá)CX-5國產(chǎn)后售價(jià)19萬元起。不難看出，這些進(jìn)口轉(zhuǎn)而國產(chǎn)的車型，都將國產(chǎn)后的產(chǎn)品價(jià)格壓到最低，其市場占有欲和銷量企圖不言而喻，價(jià)格戰(zhàn)已不可避免。

　　據(jù)調(diào)查顯示，中國消費(fèi)者選購SUV大多集中在15萬—20萬的價(jià)格區(qū)間。這個(gè)區(qū)間，主要是以大眾途觀、本田CR-V、豐田RAV4等車型為主的合資品牌，雖然沒有國產(chǎn)車型涉獵，但此區(qū)間的競爭日趨激烈，進(jìn)口SUV一旦國產(chǎn)，必將給合資品牌帶來雙重壓力，除了抗衡合資品牌之間的競爭，還得抵御進(jìn)口品牌的國產(chǎn)化沖擊。從價(jià)格發(fā)起進(jìn)軍，或?qū)⒊蔀楹腺Y品牌最直接的應(yīng)對(duì)方式。

　　觀點(diǎn)自主品牌應(yīng)找準(zhǔn)方向迎接挑戰(zhàn)

　　今年，自主品牌市場下滑嚴(yán)重，一旦合資品牌價(jià)格開始下探，自主品牌就成為第一受傷者。除此之外，自主品牌還面臨更多的挑戰(zhàn)。在整體品質(zhì)上，合資品牌SUV和進(jìn)口SUV都達(dá)到了較高水平，尤其是配置方面實(shí)力不俗，而這正是自主品牌SUV應(yīng)該下功夫提升的部分。

　　在自主品牌與合資品牌不斷角逐的10多年中，自主品牌在研發(fā)實(shí)力、產(chǎn)品營銷、品牌塑造方面都要稍遜一籌，沒有過硬的產(chǎn)品技術(shù)支撐，沒有強(qiáng)有力的品牌效應(yīng)作保障，一旦喪失了價(jià)格優(yōu)勢，自主品牌的發(fā)展必將受阻。進(jìn)口SUV國產(chǎn)帶來的蝴蝶效應(yīng)再次為自主品牌敲響了警鐘。有業(yè)內(nèi)人士分析，面對(duì)競爭，自主品牌應(yīng)該首先找準(zhǔn)發(fā)力的方向，除了加強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，對(duì)于自主品牌SUV和新能源車的扶持也是長遠(yuǎn)的發(fā)展方向。另一方面，公車采購門檻降低，也給自主品牌帶來一定的發(fā)展空間。