自從瑪莎拉蒂造出了總裁，四門跑車便成為了一眾跑車大廠爭相追逐開發(fā)的新武器。在跑車的神形下擴充出了更多的乘用空間，裝備上了更多的豪華配置，甚至還讓后排成為了可以享受乘坐的地點，這種增大尺碼的四門跑車無疑迎合了很多人一直想要魚與熊掌兼得的貪心。于是今天我們費盡心思地將這類武器中的三位佼佼者匯聚于此，希望能在有限的時間內讓它們盡力施展出自己可以技壓群芳的絕技。

    沒錯，我承認這絕對是激情的一天，而且還是超出我預想的激情的一天。我原本以為自己不會拿著這些動輒幾百萬的豪車去大膽地頻繁挑戰(zhàn)接踵而至的急彎險角，然而，當座下的這些家伙一次次地用近似挑釁的平靜表現來輕松滑過一個個彎角時，我那不堅定的理智神經便開始變得有些萎靡不振，而且最終還是被一涌而上的腎上腺素和滿腔熱血奪去了氣勢......

    這根本不是我在出發(fā)前所設想的場景!我本并無太多想要去挑戰(zhàn)它們操控極限的欲望，尤其是這兩天一直被我拉進擁擠不堪的長安街及其延長線上而無奈龜行的XJL Supersport。它那超過5米長的龐大車身以及不菲的售價始終讓我倍感壓抑，甚至不敢在熙攘的車流中隨心所欲地超車并線，生怕哪個毛頭小子一不留神而讓它留下哪怕一絲的傷痕。直到今天清晨踏上前往西面群山的旅程，趁著城市還未醒來，我才終于有了撒氣般放縱的機會。

    在無車的高速上將獨特的旋鈕式換檔撥盤轉到S檔位置，然后一腳油門到底!同樣壓抑了許久的5.0升V8機械增壓發(fā)動機也似乎早就期待著這樣的解放，伴隨著有力的嘯吼，它毫不遲疑地就把速度指針一路推送到了200公里/時的高度。沒錯，即使是面對近2噸重的車身，510馬力的最大功率和625�！っ椎姆逯蹬ぞ匾沧銐蜃屓梭w會到那種勢如破竹的加速快感。而且，與那些性格狂暴的街車不同，坐在XJL Supersport里所能體會的加速過程只有輕松和自然，六速自動變速箱的表現相當出色，將動力調配得絕對沒有半點的矯情或是霸王硬上弓的蠻橫，平順舒服的調調很適合這頭大豹子在大多數時間里需要充當商務座駕的用途。

    下一個高潮出現在與趙迪于群山腳下匯合之后。當他開著作拍攝僚車之用的MINI Cooper S在前方引路時，緊跟其后的我還未從剛才在高速上的沉醉中完全清醒過來。雖然在瞬間達到200公里/時后，我便馬上減速到120公里/時巡航行駛，但隨之而來的安逸感以及從Bowers & Wilkins音響中傳來的靡靡之音，卻讓我有些惰于舒適而難于自拔。好在第一個右手彎來得如此及時!當Cooper S輕松地扭動身軀擦過山邊時，我才意識到馬上要面臨的考驗。下意識地稍稍收油，然后轉動方向，在車頭準確地順直后，輕補油門出彎。毫不費力。這個身軀龐大的家伙明顯比我預期的要靈活得多。而接下來一連串的彎角也繼續(xù)驗證著我的感覺，雖然前面的Cooper S越開越快，但要想甩掉我卻并不容易。清晰的方向指向、充沛的動力儲備以及支撐到位的懸掛都讓我有信心在彎中不落寸步。

　　當然，還是要實話實說，這樣的狀況只維持到趙迪發(fā)揮六成功力之前，而當他繼續(xù)發(fā)力之時，我已有些手心見汗，碩大的發(fā)動機不可避免地將車頭拖重，于是隨著車速的加快在彎心里后輪的側滑跡象開始變得明顯，車身的側傾幅度也開始不斷加劇。更要命的是舒適有余的座椅在此時還暴露了包裹性不足的弱點，以致在每一個彎角我都要用后背的肌肉與其兩側的護翼做一番艱苦的戰(zhàn)斗。好在前車及時發(fā)現了我的辛苦并開始放緩腳步，松手松腳之余，我分明看到了前車反光鏡里趙迪一臉壞笑的表情，嘿。

    當即將抵達最終集合地點之時，遠遠的，我發(fā)現Rapide已經在那里靜靜等待。不得不承認這個亮藍色的家伙漂亮得有些過分!從性感的DB9上獲取的基因，讓它遠遠地看上去就是一輛正經八百的跑車。甭管是車側的線條，還是凸字型的車身，雖然長度增加了26 厘米，并且多加上了兩個車門，但修長的Rapide還是能讓你一眼就能看出它的超跑出身。為了美麗可以犧牲一切，這話雖然有點過分，但這確實就是Rapide的立世哲學。

    沒法不立即拉開能向上傾斜12度角的天鵝翼車門，雖然這么做讓剛從XJL Supersport上下來的我看上去有些喜新厭舊，但也正是剛從XJL Supersport上下來，這也才能讓我更輕易地發(fā)現兩輛英倫車在著力點上的不同。非常湊巧，或者說是英國人還真偏愛紫色，這兩輛車的內裝都不約而同地選擇了這個富貴的主色調。只不過，雖然顏色相近，但兩者在總體的設計風格上卻還是有著不小的差異。XJL Supersport的內飾走的是復古+科技的路線，而Rapide則更愿意在前衛(wèi)和動感上多下功夫。而且，與前者寬松舒適的氛圍相比，Rapide在座艙內明顯要更加強化跑車的緊張氛圍，尤其是那兩個，哦，不對，應該是四個座椅都塑造得相當戰(zhàn)斗，不光是有型，真正坐上去的包裹性也足夠出眾。只是，雖然座椅的形神俱佳，但受到車身外形的影響，Rapide的后排表現卻并不容樂觀。與XJL Supersport那寬大而娛樂設施豐富的后排相比，這里缺乏足夠的乘用空間以及更多取悅于人的專享配置，尤其是那傾斜的車頂弧線讓這個本來應是亮點的座位卻只適合容納身材嬌小的乘客。因此，如果只是偶爾搭乘些玲瓏身材的美女，自然不成問題，但若是總想拉家?guī)Э诨蚴窃诤笈派险務勆�意，那么還是奉勸你趕緊另打算盤。當然，即使是坐在前排，你也需要遷就Rapide的跑車性格。除了在進出座艙時要小心磕頭碰腦以外，真正窩進座椅后，你還會發(fā)現隆起的車門內襯和相當占地方的中控臺已經霸占了不少本應該是屬于手肘的空間。一切都為漂亮服務，這有些像那些緊繃繃的時裝，確實美麗動人，但穿起來也著實不那么舒服。

    與XJL Supersport的悶騷不同，高調才是Rapide的性格。這一點在啟動V12發(fā)動機時便可見一斑。第一次按下鑰匙時心里一定要有所準備，否則定會被雷吼般的轟鳴嚇慌了手腳。不過，這一聲怒吼過后，6.0 升發(fā)動機便不會再那么直白地放肆嘶嚎，你完全可以在眾人驚嘆的眼神中“低調”地款款離去，而當他們稍稍回過神時，再將轉速指針猛地催過3500 轉/分的刻度以使排氣系統(tǒng)重新打開閥門，隨后而至的響亮轟鳴絕對能讓你再次成為眾所矚目的焦點，而且這會兒一定還會多上一大票滿懷羨慕嫉妒恨的圍觀群眾。

    不過，雖然嗓音銷魂，但還是得實話實說，476馬力和600 �！っ祝�這組技術參數對于這個排量的發(fā)動機來說并不具備足夠讓人驚聲尖叫的實力。甚至，你會馬上發(fā)現，這個擁有6升排量的V12發(fā)動機還沒有XJL Supersport上那臺5.0升V8機械增壓發(fā)動機的數據顯得漂亮。開起來也是如此，雖然你始終都會覺得動力儲備飽滿雄厚，而且排氣的聲浪也一直在背后振奮人心，但或許是太過強調貴族血統(tǒng)的溫雅體面，Rapide的V12發(fā)動機還是缺乏些讓人心醉的純粹狂野。事實上，Rapide跑起來沒有半點粗魯或急躁，整個加速過程被編排得十分平穩(wěn)流暢，和所有的阿斯頓·馬丁一樣，Rapide所遵守的就是那各項均衡的貴族法則。當然，單就數據來說，Rapide跑得并不慢，0-100公里/時的加速時間只要5.2秒，只不過，聯想到那臺6.0升的V12發(fā)動機，我們總覺得這個成績應該沖進5秒才符合預期，畢竟，前面那頭排量少了1升的大豹子都做到了這一點。

    有些遺憾，也許是太過嬌貴，我并沒有從Rapide的隨車監(jiān)管人員那里爭取到什么在山路上搏殺的機會。他始終執(zhí)著地將Rapide監(jiān)視在自己的視線里，并且不曾放松半點對這輛車的掌控。于是我只能從簡單的駕駛中做出些基本的判斷。應該說51:49的前后軸重量分配為Rapide的良好表現奠定了堅實的基礎，而ADS電子可調節(jié)懸掛在調硬后的狀態(tài)也充分讓我們看到了它骨子里的強硬，尤其是在懸掛調整到最硬狀態(tài)時，Rapide表現出了比在同等速度下XJL Supersport更硬朗的態(tài)度。雖然沒有機會嘗試什么激烈駕駛，但我們依然愿意相信，這還是一部執(zhí)著追求駕馭的純粹跑車。

    在Rapide上不得已的壓抑，終于在結束一天的拍攝后找到了釋放的出口。沒錯!我們還有瑪莎拉蒂!這輛已經行駛了3萬公里的總裁Quattroporte S似乎已經不再那么身嬌氣貴，可以供我們隨意驅使。當然，這只是句玩笑，因為它的身價可并沒有比XJL Supersport便宜多少。

    雖然已是熟悉的面孔，但每次見到QPS(Quattroporte S的俗稱，或者說是圈子里的昵稱)，我還是很容易被它的線條所誘惑。Pininfarina所賦予其的流線車身顯然在優(yōu)雅和強健中找到了交集，那種流暢的美感總是能讓我為意大利式的浪漫情懷而頷首贊嘆。

    不過，我們必須得承認QPS設計的年代要比前面兩個對手早了不少，因此，在拉開車門之后，雖然你能看到它的內飾也使用了與前兩車相似的主色調，但與之相配的深色飾件以及暗紅色的木紋飾板明顯把整個座艙的范圍弄得老氣了一些。沒有XJL Supersport那么有高科技范兒，也沒有Rapide那么顯得前衛(wèi)十足，坐在QPS內的，你能感受到的只有真皮和實木所帶來的純粹感。也許是少了那么點刺激或者是挑逗，但反過來想想，既然是總裁的座駕，那么這種沉穩(wěn)持重的豪華感倒也與之相得益彰。

    既然說到了總裁，那么很自然地便聯想到了后排表現。其實為了營造最佳的前后車身重量比，QPS的車頭被刻意拉長了很多，因此雖然車長超過5米，但座艙內的空間卻并沒有這個尺寸的普通轎車來得那么充裕。當然，即使如此，我們也并不需要為后排擔心，敢用總裁來命名的車型，在后排的表現上怎么可能成為笑話?事實也是如此。單就空間表現來說，QPS并沒有比在車長上占優(yōu)的XJL Supersport要小多少，較為充裕的腿部空間足以滿足大多數人的舒適乘坐需求。而在配置方面，雖然比XJL Supersport少了一個液晶屏，但整套娛樂系統(tǒng)也并無缺失。而且值得一提的是我們在寬厚舒適的真皮后座椅上還找到了按摩功能，這對于真正的老板來說，恐怕還真是個誘人的配置。

    與前兩個對手相比，QPS所配備的發(fā)動機在排量上并無優(yōu)勢，4.7升的吞吐量讓這臺V8發(fā)動機看上去少了些與對手們抗衡的資本。不過，好在這臺發(fā)動機的娘家是法拉利，雖然430馬力的最大功率以及490�！っ椎淖畲笈ぞ嘏c兩個對手在數據對比上差了一大截，但具體到0-100公里/時的加速時間上，5.4秒的成績倒也沒與前兩位有多大的差距。當然，這種競賽如果延伸到飆高速的項目上，那么在功率上吃虧的QPS恐怕還是不太容易與前兩個對手一爭高低。

    其實與跑直線相比，將這輛車投入山路才更有意思。與Rapide相似，QPS在前后軸的重量分配上也基本達到了完美平衡，49:51的前后重量比成為了出色行駛性能的首要保證。而強大的Skyhook主動懸架系統(tǒng)也是讓QPS擁有大把駕駛樂趣的功臣，尤其是在切換到Sport模式后，整套懸架開始繃緊，車身在彎中的側傾被很好地抑制，再加上四個車輪的循跡性十分了得，因此很容易讓人迷戀上在一連串急彎中殺進殺出的熱血游戲。當然，此時MPS車身穩(wěn)定系統(tǒng)的作用也絕不能忽視，在稍稍玩過頭時，它會及時跳出來幫你抑制住車尾外滑，而你只需要在車輛被拉回正軌后，再輕輕地補一腳油，那么剛才的快樂便會無限繼續(xù)......

    歡樂的時光總是短暫，當夕陽收盡最后一屢余輝，便又到了該收心總結的時刻。其實這三部車真的很難分出伯仲，因為它們各自的特點都太過突出。XJL Supersport是豪車運動化的典型代表，它努力在不影響后排乘坐舒適度的基礎上將駕駛的樂趣進行了提升，讓真正的老板級消費者在實施購買計劃時可以做到一舉兩得，既能夠在后排上享受尊崇，又能夠在駕駛席上掌握激情;而Rapide是典型英倫跑車廠的產物，高傲的性格讓它并不會為了舒適或者是空間而犧牲了自己作為跑車的尊嚴，即使它已經有了四個車門，但在骨子里它卻依然堅持著不可妥協的跑車精髓，然而，就像前面我提到的，漂亮的時裝并不一定會穿著舒適，要追求這種調調，恐怕還需要懂得放棄更多;至于QPS，這個四門豪華轎跑的開創(chuàng)者，它的本領就是在擅跑和樂乘間早早地找到了平衡，這一點與XJL Supersport有些相似，但不同的是，QPS的重點是想更取悅于鐘情駕駛的車主，而XJL Supersport則會讓后排的老板心甘情愿地拿出錢夾。