氣候保護(hù)是當(dāng)今社會面臨的最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)之一，這要求創(chuàng)新突破，也就是那些使可再生能源具有經(jīng)濟(jì)可行性并且能夠大幅度降低我們的自然資源消耗量的產(chǎn)品和工藝。能源安全和環(huán)境保護(hù)問題密切相關(guān)，如果我們希望保持一個完好的環(huán)境，我們現(xiàn)在就需要轉(zhuǎn)向可再生能源并且減少我們的“碳足跡”。

  梅賽德斯-奔馳首款量產(chǎn)燃料電池車：新款B 級F-CELL燃料電池車終于揭開了其神秘的面紗，首批200輛小規(guī)模量產(chǎn)的B 級燃料電池車將于今年年初起逐漸交付歐洲和美國的客戶。B級燃料電池車的核心技術(shù)是新一代燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)，這種燃料電池尺寸緊湊、動力強(qiáng)勁、使用安全，且完全適用于日常使用。燃料電池能夠在行車過程中產(chǎn)生電力，而產(chǎn)生的唯一排放物質(zhì)是水，實(shí)現(xiàn)了絕對的零排放零污染。

  該車主要驅(qū)動部件位于三明治車身結(jié)構(gòu)的底部，不僅降低了車身重心，節(jié)約了車身空間，而且使驅(qū)動系統(tǒng)得到了非常有效的保護(hù)。B級燃料電池車?yán)m(xù)航里程達(dá)到了400公里，而每次充滿燃料僅需3分鐘，非常適合日常使用。100千瓦/136馬力電動機(jī)所提供的駕駛樂趣和性能表現(xiàn)，足可與2.0升汽油發(fā)動機(jī)的動力相媲美，能夠輕松產(chǎn)生290牛?米的最大扭矩。在歐洲NEDC測試中，B級燃料電池車每百公里僅消耗相當(dāng)?shù)戎涤?.3升柴油的耗電量。毫無疑問，B級燃料電池車真正做到了長距離行駛、舒適駕乘和卓越性能的完美融合。

   B級燃料電池車的驅(qū)動系統(tǒng)采用了最新一代燃料電池技術(shù)，相比2004款梅賽德斯-奔馳A級燃料電池車的驅(qū)動系統(tǒng)，體積縮小約40%，燃料消耗降低30%，但輸出功率卻增加了30%。B 級燃料電池車驅(qū)動系統(tǒng)的主要部件包括：小型氫氣燃料電池反應(yīng)堆、高效能的鋰離子電池、三個700巴高壓儲氫罐以及一個位于前軸的緊湊而輕量化的驅(qū)動電機(jī)。

   TIPS：三明治車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)：

    1、整個燃料電池系統(tǒng)都位于三明治車身結(jié)構(gòu)的底部，因此不會影響到乘客區(qū)面積和行李箱容積，保證了奔馳 B 級車一貫的寬敞車內(nèi)空間；

    2、車輛重心降低，驅(qū)動系統(tǒng)更為耐用可靠，操控更為敏捷；

    3、借助三明治車身結(jié)構(gòu)，驅(qū)動系統(tǒng)的主要部件和儲氫罐被置于車身底部前后軸之間，從而讓B 級燃料電池車在碰撞時的安全性達(dá)到了很高的水平，完全符合梅賽德斯-奔馳最嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)。

  為了能夠很好的了解這輛B級F-CELL燃料電池車運(yùn)行的工作方式，奔馳的工程師特別與我們進(jìn)行了面對面的現(xiàn)場講解與交流，在這個交流的環(huán)節(jié)中，我們能夠獲得更為細(xì)致的概念信息，下面我們就來介紹一下該車型動力單元的工作原理。

   F-CELL燃料電池車的動力單元工作原理：首先，通過車輛前方的進(jìn)氣管路（與汽/柴油車型相同）吸入空氣，吸入的空氣與儲氣罐中的氫氣進(jìn)行混合，混合之后的氫氧化物傳遞到專門的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化成動力最終傳導(dǎo)至電動機(jī)進(jìn)行車輛驅(qū)動。

  值得一提的是，F(xiàn)-CELL還擁有一套鋰離子電池組，這個電池組可以在車輛行駛過程中收集額外剩余的能量并將其儲存起來，最終轉(zhuǎn)化成電能進(jìn)行自我充電。這有點(diǎn)類似于F1賽車上面的“KERS”能量回收系統(tǒng)。

    試駕過程中，最為真切的感覺到單靠電力就能夠產(chǎn)生的那290牛米大扭矩帶來的提速過程，面對著一臺1.7噸重的B class，290牛米的扭矩應(yīng)付起來絲毫不費(fèi)力。在中途加速能力表現(xiàn)上，這臺燃料電池車表現(xiàn)得十分線性，這是因?yàn)檎�套動力組合與汽/柴油車型的不同之處就在于動力的傳輸方式并不是依靠不斷的升檔來完成，F(xiàn)-CELL則是CVT無級變速的形式進(jìn)行加速。

  2011年1月30日，梅賽德斯-奔馳啟動了一場前所未有的長途旅行——梅賽德斯-奔馳B級燃料電池車環(huán)球之旅（穿越4大洲、14個國家，總行程超過三萬公里）。作為首款量產(chǎn)型燃料電池車，梅賽德斯-奔馳B級燃料電池車將在為期125天中完成一場空前的長途旅行----穿越4大洲14個國家，經(jīng)受復(fù)雜氣候與路況的考驗(yàn)：從南歐出發(fā)途經(jīng)法國、西班牙抵達(dá)葡萄牙，然后取道北美，穿越美國和加拿大。在橫跨澳洲大陸后，抵達(dá)亞洲；一路駛過哈薩克斯坦和俄羅斯，抵達(dá)北歐，并最終計劃于6月初返回斯圖加特。

  在完成本次全球之旅總計30000公里路途的考驗(yàn)后，梅賽德斯-奔馳B級燃料電池車充分證明了它們在任何道路和氣候條件下，都有著安全耐用的卓越性能。

    TIPS：B級燃料電池車的燃料電池模塊可在攝氏零下25度的情況下起動汽車。該系統(tǒng)擁有新型加濕系統(tǒng)，包括防止水分在電池反應(yīng)堆中結(jié)冰的空心纖維。汽車起動時，專門設(shè)計的操作系統(tǒng)可以保證燃料電池反應(yīng)堆在最短時間內(nèi)達(dá)到80攝氏度的理想工作溫度。利用強(qiáng)大的冷卻系統(tǒng)和智能溫度管理功能，汽車能夠在各種行車條件下維持這種“理想溫度”。

    梅賽德斯-奔馳進(jìn)一步改進(jìn)了B級燃料電池車的驅(qū)動系統(tǒng)。如果外界溫度驟然下降，電動機(jī)在冷起動時將同時從鋰離子電池和燃料電池系統(tǒng)獲得電能 。另外，當(dāng)駕駛者剎車或松開油門踏板時，車載電機(jī)可把動能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔�，并將電能存儲在電池中，以備之后使用，這也就是我們所說的能量回收過程。

  1994年 －梅賽德斯-奔馳推出的NECAR （新型電動車）是世界上首款由燃料電池驅(qū)動的汽車。在燃料電池中，氫氣和氧氣反應(yīng)產(chǎn)生水，并釋放足夠的電能，為電動機(jī)提供電力。這種零排放的創(chuàng)新動力技術(shù)被安置在MB 100貨車的載貨底架之中。

   1999 年－ NECAR 4是首款將70千瓦/95馬力燃料電池與氫氣罐完全安裝于三明治車身底部的A級轎車。這款試驗(yàn)車采用壓縮氫氣，最高時速為145公里，續(xù)航里程為200公里。

   2003 年－ 以梅賽德斯-奔馳 Citaro為原型制造的首批30輛燃料電池城市公交車在馬德里和斯圖加特投入使用。其他歐洲城市以及佩斯（澳大利亞）和北京隨后也開始采用這種車型。截止到2006年，該款車型已完成約13.5萬小時、兩百萬公里低排放行駛里程。

   2004 年－ 梅賽德斯-奔馳向柏林客戶交付十輛燃料電池乘用車。使用氫氣的A級燃料電池車可在由清潔能源合作項(xiàng)目（CEP）運(yùn)營的公共充氣站充氣。

  2009年 － 梅賽德斯-奔馳開始少量生產(chǎn)B級燃料電池汽車。這種100千瓦/136馬力的新能源汽車接受了大量的日常行車測試，其采用的高壓技術(shù)能夠使氫氣壓力達(dá)到700巴，汽車?yán)m(xù)航里程也由此增加至400公里。

   總結(jié)：在電力驅(qū)動技術(shù)短期內(nèi)尚無法取代內(nèi)燃機(jī)的情況下，優(yōu)化的柴油發(fā)動機(jī)和汽油發(fā)動機(jī)仍將在很長一段時期內(nèi)繼續(xù)成為推動汽車前行的主要動力。與此同時，根據(jù)汽車級別、使用類型和客戶喜好，梅賽德斯-奔馳將一系列有針對性的動力解決方案，融入到不同種類的汽車發(fā)展中。在長途旅行中，優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)仍是汽車最主要的動力選擇，燃料電池車將作為對其的補(bǔ)充。插電式混合動力汽車和燃料電池汽車將用于城市間或市區(qū)的交通運(yùn)輸。而在城市內(nèi)的道路上，零污染物排放的蓄電池汽車和燃料電池汽車在未來將占據(jù)主導(dǎo)地位。