2012款別克君越 eAssist是一款針對那些注重節(jié)能環(huán)保的消費者設(shè)計的車型。車名中的字母“e”表示該車采用電機輔助2.4升引擎驅(qū)動3850磅（約合1747.9公斤）重的豪華轎車行駛，預(yù)計售價為29500美元（約合人民幣19.3萬元）。

  目前該車是市場上動力最強勁的弱混合動力車，它配備的弱混合動力系統(tǒng)與09款雪佛蘭Malibu的一樣，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機上加裝了皮帶驅(qū)動啟動電機（也就是常說的Belt-alternator Starter, 簡稱BAS系統(tǒng)）和一臺小型電池組以恢復(fù)和儲存制動或巡航行駛時喪失的部分能量，而當車輛加速時予以補充，提升加速性。不過，與配備該系統(tǒng)的車型燃油經(jīng)濟性僅提升16%不同，別克eAssistant通過對車輛整體性能的提升使車輛燃油經(jīng)濟性提升幅度達到28%，EPA（美國環(huán)保署）測試的城市/高速路油耗為25/37英里/加侖（百公里油耗約合9.4/6.36升）。另外與Malibu不同的是，君越eAssist并沒有加價的選裝件，而采用混合動力系統(tǒng)的Malibu LT車型價格增加13%。

  當然，如果你不選擇君越eAssist，那么另外的選擇只有280馬力3.6升V6版本一種，而那款車的0-60英里/小時（約合96公里）加速時間則比這款車快2.6秒。假設(shè)別克對于2012款君越3.6版本仍維持與2011款車型一樣的價格，但2012款君越eAssist相對于2011款君越2.4版本的價格還是增加了1370美元（約合5%），其實，這一價格增幅也是合理的，畢竟君越eAssist采用了新技術(shù)，油耗和尾氣排放水平更低，為買家節(jié)約了燃油費。

  新車的升級是明顯的，由日立提供的鋰電池組電壓達到115伏（雪佛蘭Malibu搭載的鎳氫電池電壓僅為36伏），可以儲存0.5千瓦時的電能并作為動力輸出進一步提升車輛性能。而雪佛蘭沃藍達的鋰電池組儲存的能量只能作為電能儲存。三相電機可提供110磅-英尺（約合149牛米）的扭矩，這一點與Malibu相同。

  動力系統(tǒng)其他方面的升級以及更優(yōu)異的系統(tǒng)整合使車輛燃油經(jīng)濟性獲得很大提升，這臺2.4升引擎采用直噴技術(shù)和第二代Hydramatic 6T40六速自動變速器（這是首次使用），由于齒比更密，提升了換擋效率和離合器的協(xié)調(diào)控制。

  雖然沒有踩下eAssist的油門，油路也沒有接通，扭矩轉(zhuǎn)換器是鎖死的，但引擎仍在轉(zhuǎn)，BAS系統(tǒng)仍在利用制動能量回收電能。車輛停止后電機制動引擎使其在一個非常準確的位置停轉(zhuǎn)，這樣可以獲得最平順的重新啟動。松開剎車踏板后，BAS幾乎在瞬間啟動，使引擎在開始供油前轉(zhuǎn)速達到500轉(zhuǎn)，這幾乎是12伏啟動機帶動引擎轉(zhuǎn)速的一倍（不過12伏啟動機更適合在零下30度時的冷啟動，這一點比BAS系統(tǒng)強）。雖然直噴系統(tǒng)使引擎啟動時平順性不足，但BAS系統(tǒng)的扭矩輸出可以減緩引擎啟動時帶來的震動。即便是在短時間內(nèi)再次啟動引擎運行也很平順。

  這款車的很多氣動布局設(shè)計都借鑒自雪佛蘭科魯茲Eco，包括電控格柵條，它可以使車輛在時速30英里（約合48公里）以上時關(guān)閉底部格柵條，以便使不必要的氣流不流入引擎內(nèi)。車底空氣動力學(xué)擋板也有助于使風阻降至0.30。后懸掛組件也從原來的鋁制換成標準的鐵制，從而使油箱容積從原來的18.4加侖（約合70升）降低至15.7加侖（約合60升），換取一部分空間在行李箱內(nèi)安裝65磅（約合29.51公斤）重的電池組和動力系統(tǒng)控制組件（這使得后排的一個座椅無法分開折疊，后排只能有60%的椅背可以折疊放平），因此使車輛整體重量僅比2011款君越2.4增加了10磅（約合4.54公斤）。最后一個改進是使最終傳動比從原來的3.23:1提升至2.64:1，從而使BAS電機能在引擎更低轉(zhuǎn)速時提供扭矩輸出。在加速測試中，別克宣稱該車啟動時間快了0.2秒，因而使車輛0-60英里/小時（約合96公里）加速時間更短。

  那么這款車的駕駛感覺又如何呢？在高檔位時如果只是輕踩油門，車輛行駛速度慢，動力性不足。不過，想想該車應(yīng)用了這么多節(jié)能環(huán)保技術(shù)，因此我一腳把油門踩到底，這時速度表下面的Eco指示燈才亮了起來。顯然這不是一輛運動轎車，但在高速路加速時的表現(xiàn)并不令人失望。引擎自動啟動/停止系統(tǒng)運行良好，幾乎在你把腳從剎車踏板挪到油門踏板的一瞬間就開始接通引擎。我試駕的這款車仍處于最后調(diào)試階段（該車將于今年6月投入量產(chǎn)），在低速行駛或重載情況下仍會發(fā)出一些令人不快的聲響和側(cè)傾，特別是在下坡巡航行駛時會導(dǎo)致變速器升檔，而此時引擎只是靠慣性運轉(zhuǎn)，并沒有得到供油。

  駕駛員信息中心有一個混合動力電流示意圖，可以讓你監(jiān)控電池充電狀態(tài)和瞬時電能流動情況。當然，整個電流示意圖設(shè)計得不如福特Fusion混合動力車上的示意圖那么有吸引力，但即便是最細微的電流變化也會顯示出來，這一點還算令人滿意。BAS電機可以以15千瓦的流量為電池充電，這足以使車輛行駛里程增加3/4英里，但還不至于提升制動性能。該車的液壓制動系統(tǒng)并沒有改變，但剎車踏板自由行程距離有點長。

  很奇怪的是，2012款君越eAssist在外觀上與非混合動力V6版相比沒有明顯區(qū)別，只有從車尾才能區(qū)分出來，eAssist只有一個排氣尾管，而V6版有兩個。另外，車身上也沒有“eAssist”標志，甚至2012款中的CX/CXL/CXS車型都沒有了。這是一款配置水平更高一些的車型，但相對于同級的混合動力車型，它的價格更低，比如林肯MKZ混合動力版的售價為35455美元（約合人民幣23.18萬元），比這款車高出了5000美元。因此，對于喜歡混合動力車的買家，選擇君越eAssist還是劃算的。