坦白的講在赴深圳參加此次第八代索納塔試駕會(huì)之前，愛(ài)卡編輯部剛剛完成了對(duì)這款新車的深度評(píng)測(cè)專題，但這并不意味著我對(duì)第八代索納塔已經(jīng)喪失了新鮮感。相反的，由于此次試駕活動(dòng)廠家安排多名高層技術(shù)人員與媒體進(jìn)行交流，正好可以解開(kāi)筆者心中的一些疑惑。眾所周知，英文Sonata的意為奏鳴曲，就讓我們一起從不同角度細(xì)細(xì)品味來(lái)自韓國(guó)的第八奏鳴曲。

  中國(guó)人熟悉索納塔源于北京現(xiàn)代國(guó)產(chǎn)的第六代“花生大燈”索納塔，在大約10年前中國(guó)的大街小巷里汽車的豐富程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上今天，一款來(lái)自韓國(guó)的摸樣稍顯怪異的B級(jí)車令不少中國(guó)人顯得十分好奇�？梢载�(fù)責(zé)任的講，第六代索納塔在中國(guó)是成功的，因?yàn)槠涞土�的價(jià)格。相比日系及歐系B級(jí)車便宜3~5萬(wàn)左右的價(jià)格令“花生燈”索納塔取得了出人意料的市場(chǎng)成功。而與之形成鮮明對(duì)比的是第七代索納塔NF御翔的滑鐵盧，經(jīng)歷了第六代的成功，韓國(guó)人想當(dāng)然的認(rèn)為第七代索納塔理應(yīng)在中國(guó)賣的大紅大紫，但這款帶有對(duì)雅閣明顯模仿痕跡的中級(jí)轎車并未能如其所愿。

  回顧六代與七代索納塔，二者在設(shè)計(jì)風(fēng)格上幾乎沒(méi)有任何傳承可言�？陀^的來(lái)說(shuō)“花生燈”索納塔的外形并不成功，但極高的辨識(shí)度和特立獨(dú)行的風(fēng)格還是使其在銷量上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了下一代毫無(wú)特色的索納塔。而第八代索納塔則完全顛覆了人們的對(duì)韓國(guó)汽車品牌設(shè)計(jì)能力的看法。

   第八代索納塔是繼IX35之后現(xiàn)代在中國(guó)投放的第二款使用“流體雕塑”理念打造的車型，記得在設(shè)計(jì)界有一句名言：“Less is more”，意思是簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)才是最好的。但第八代索納塔從頭至尾復(fù)雜的線條和設(shè)計(jì)明顯是向這一準(zhǔn)則發(fā)起挑戰(zhàn)。X型前臉向來(lái)是沖擊力的代表，階梯形的中網(wǎng)層次感強(qiáng)烈，與飛翼型大燈一起向兩側(cè)延展。能夠?qū)⑷绱藦?fù)雜的前臉設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)而具有力量感，現(xiàn)代汽車北美設(shè)計(jì)中心已經(jīng)達(dá)到了很高行業(yè)的水準(zhǔn)。

  正如空氣動(dòng)力學(xué)的最終目標(biāo)是盡可能的減小空氣阻力，第八代索納塔流暢的車身呈現(xiàn)出“俯沖”的姿態(tài)，無(wú)論從任何一個(gè)角度觀察，氣流都會(huì)被由頭至尾導(dǎo)向斜上方。但很奇怪的事，盡管車身設(shè)計(jì)毫不缺乏力量與動(dòng)感，第八代索納塔并不會(huì)給人留下運(yùn)動(dòng)型轎車的直觀感受，而是一種介于商務(wù)與運(yùn)動(dòng)之間的“中間風(fēng)格”。而實(shí)際上這種中間風(fēng)格是對(duì)市場(chǎng)做出縝密研究之后的結(jié)果，尤其是針對(duì)中國(guó)B級(jí)車市場(chǎng)。大量新興的年輕購(gòu)買群體需要一輛大而有面子的座駕，能夠滿足日常商務(wù)與交際活動(dòng)的同時(shí)，又體現(xiàn)出一定的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，而這正是第八代索納塔的精髓。

  此次試駕會(huì)的眾多同行們，尤其是年輕人對(duì)新索納塔的造型設(shè)計(jì)出乎意料的一致表示認(rèn)可。其實(shí)細(xì)細(xì)一想可以發(fā)現(xiàn)，近一兩年國(guó)內(nèi)B級(jí)車市場(chǎng)除了去年的雪鐵龍C5之外鮮有新面孔出現(xiàn)，即使一些暢銷車型完成了中期小改，能夠讓人眼前一亮的車型仍然乏善可陳。而新索納塔上市的時(shí)機(jī)正好鎖定了這一“空檔期”，再算上剛剛上市的起亞K5，韓系品牌對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的把握不可謂不精準(zhǔn)。

  設(shè)計(jì)出討人喜歡的外觀，對(duì)一款車而言僅僅是成功的三分之一，內(nèi)飾與性能對(duì)于消費(fèi)者最終買單起著同樣重要的作用。第八代索納塔車廂內(nèi)部與外觀一樣，充滿了富有想象力的線條，類似“Y”型的中控臺(tái)向兩側(cè)飛翼般延伸開(kāi)來(lái)，迎合絕大多數(shù)人的審美觀。然而主打內(nèi)飾配色淺黃色與和黑色的搭配成為爭(zhēng)議的焦點(diǎn)，不少人認(rèn)為偏土黃色的淺色內(nèi)飾并不是最好的選擇，不過(guò)在與現(xiàn)代的工程師交流后得知，在研發(fā)第八代索納塔時(shí)進(jìn)行過(guò)大量的問(wèn)卷調(diào)查，此種顏色是調(diào)查中最受歡迎的顏色。

   不得不說(shuō)索納塔的全新儀表盤設(shè)計(jì)的非常炫目，輕按啟動(dòng)按鈕，儀表指針會(huì)自左向右轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)來(lái)回完成開(kāi)機(jī)自檢。這一設(shè)計(jì)之前在斯巴魯車型上經(jīng)常出現(xiàn)，視覺(jué)效果相當(dāng)不錯(cuò)。白色的表底顏色與藍(lán)色的的背景光構(gòu)成了一組很有科技感的儀表組合，而中央彩色的液晶型車電腦同樣具有豐富的功能。

   與儀表設(shè)計(jì)同樣出彩的是音響與空調(diào)控制面板，不僅設(shè)計(jì)美觀大方，使用起來(lái)也非常便利。不過(guò)熟悉各大品牌設(shè)計(jì)風(fēng)格的網(wǎng)友能夠很快發(fā)現(xiàn)，實(shí)際上這兩大區(qū)域的設(shè)計(jì)都帶有濃厚的模仿痕跡。比如印象中控臺(tái)與英菲尼迪的智能中央控制臺(tái)非常相似，只不過(guò)英菲尼迪面板上的大旋鈕還充當(dāng)著五向?qū)Ш芥I的作用，而索納塔的中央旋鈕只負(fù)責(zé)電源開(kāi)關(guān)與音量調(diào)節(jié)的任務(wù)�？照{(diào)面板就更熟悉了，人形空調(diào)區(qū)域選擇按鈕與沃爾沃之前的設(shè)計(jì)如出一轍。不過(guò)雖然有抄襲之嫌，我們不得不欽佩現(xiàn)代工程師的巧妙之處，將兩種之前出現(xiàn)過(guò)的設(shè)計(jì)元素完美的融合在一起，而并非生搬硬套，就最終產(chǎn)生的效果來(lái)說(shuō)，還是很值得自主品牌學(xué)習(xí)的。

  本次編輯試駕的車型為2.4TOP車型，現(xiàn)代品牌的產(chǎn)品一向以來(lái)非常注重性價(jià)比，具體體現(xiàn)在車輛配置異常豐富。其中第八代索納塔共有兩款車型標(biāo)準(zhǔn)配備了來(lái)自美國(guó)的老牌音響品牌Infinity，這套Infinity音響由7喇叭構(gòu)成，預(yù)留了安裝位的2.0Luxury和2.4DLX兩款車型也可以選裝。

   除了前面說(shuō)到的Infinity7喇叭音響，2.4TOP車型還配備了分段式全景天窗、2組座椅調(diào)節(jié)記憶按鈕以及座椅電加熱等眾多舒適性配置，豪華級(jí)別得到大幅提升。不過(guò)編輯在試駕中發(fā)現(xiàn)一個(gè)小問(wèn)題，即天窗按鈕設(shè)計(jì)稍有不合理之處，比如開(kāi)啟天窗時(shí)，如果只想打開(kāi)遮陽(yáng)板，撥動(dòng)一下天窗按鈕，整個(gè)天窗就會(huì)全部打開(kāi)，并沒(méi)有采用分段設(shè)計(jì)。這樣在駕車行駛時(shí)，需要操作兩次按鈕，容易造成駕駛員分心。

  空間與座椅對(duì)于一部成功的中級(jí)轎車有著相當(dāng)重要的意義。第八代索納塔所采用的真皮座椅設(shè)計(jì)寬大厚實(shí)，并且在背部進(jìn)行了打孔設(shè)計(jì)，這一切都為了營(yíng)造更加舒適的乘坐感受。但美中不足的是，真皮座椅所采用的皮質(zhì)較硬，而且有些光滑，使得乘坐感受大打折購(gòu)，而且在激烈駕駛時(shí)，摩擦力與支撐力的提供也會(huì)稍顯不足。

  在介紹外觀時(shí)提到過(guò)，第八代索納塔2795mm的軸距超越了不少同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。長(zhǎng)軸距帶來(lái)的最直接好處就是內(nèi)部空間的大幅提升，對(duì)于身高173cm的體驗(yàn)者來(lái)說(shuō)，索納塔的內(nèi)部空間絕對(duì)可以用奢侈來(lái)形容。坐在駕駛席上，體驗(yàn)者能夠輕松獲得超過(guò)一拳的頭部空間。

  而中級(jí)車極為看重的后排空間，索納塔的表現(xiàn)同樣非常出色。即使沒(méi)有可以的保持標(biāo)準(zhǔn)坐姿，體驗(yàn)者仍能夠獲得超過(guò)兩拳的膝部空間與遠(yuǎn)超過(guò)一拳的頭部空間，雖然體驗(yàn)者的身材并不十分高大，但屬于比較健碩的類型，坐在索納塔中沒(méi)有絲毫局促的感覺(jué)，同時(shí)后排全景天窗也能讓車內(nèi)的每一個(gè)客人享受到陽(yáng)光。

  除了寬大的空間，后排客人還能夠享受到雙區(qū)空調(diào)出風(fēng)口和座椅電加熱。只不過(guò)座椅電加熱的按鈕隱藏在寬大的中央扶手之中，如果后排乘坐了三名乘客，兩個(gè)主要座位的乘客就無(wú)法使用之一功能，處于這一點(diǎn)來(lái)看按鈕的位置設(shè)計(jì)的并不是十分合理。

  擁有了“流體雕塑”的動(dòng)感外觀，第八代索納塔的動(dòng)力配置能否與其運(yùn)動(dòng)的外觀相匹配就是一個(gè)很重要的問(wèn)題。新車采用了現(xiàn)代集團(tuán)全新研發(fā)的第二代θ發(fā)動(dòng)機(jī)與6速手自一體變速箱。這套動(dòng)力組合是現(xiàn)代為全新B級(jí)車平臺(tái)所專門研發(fā)的，對(duì)于現(xiàn)代的未來(lái)發(fā)展具有非常重要的戰(zhàn)略意義。

   雖然不少歐系車與美系車將精力放在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與雙離合變速器動(dòng)力組合領(lǐng)域，但現(xiàn)代依然堅(jiān)持使用更加平順的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。第二代θ發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中，已屬成績(jī)非常優(yōu)異。其中試駕車配備的2.4L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到132Kw，最大扭矩為231Nm。而與之匹配的6速手自一體變速箱換擋動(dòng)作干脆敏捷，沒(méi)有了過(guò)去拖泥帶水的感覺(jué)。只是在使用方向盤撥片換擋時(shí)，變速箱的反應(yīng)稍慢，這也削弱了撥片換擋帶來(lái)的駕駛快感。

  只要輕輕踩下加速踏板，就能夠感覺(jué)到2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)充沛的低轉(zhuǎn)扭力，起步的過(guò)程非常有力，甚至帶有一股向前“竄”的沖勁。不過(guò)這種充足的動(dòng)力在轉(zhuǎn)速不斷升高之后會(huì)略微有所減弱，主要是發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教偏向低轉(zhuǎn)，而高轉(zhuǎn)時(shí)的后續(xù)爆發(fā)能力略有欠缺，而這樣的設(shè)定非常適合日常公路駕駛。

   我嘗試著在開(kāi)闊的道路上迅速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤來(lái)模擬蛇形繞樁行駛，手感較輕且指向模糊的方向盤成為影響操控的一軟肋。我一向認(rèn)為方向盤是駕駛者與車輛溝通的最直接渠道，手感細(xì)膩指向清晰的方向盤是一款運(yùn)動(dòng)型車必備的條件，當(dāng)然這牽扯到整個(gè)一套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及懸掛的調(diào)教。相比而言，第八代索納塔畢竟沒(méi)有將自己定位于高性能B級(jí)車，日常的城市道路行駛是它的主要責(zé)任，當(dāng)然這幅全新開(kāi)發(fā)的底盤還是能夠硬的一些掌聲的，扎實(shí)的形式感以及在彎中的側(cè)向支撐都好于我之前的估計(jì)。數(shù)次之外剎車系統(tǒng)的表現(xiàn)也有些出乎我的意料，當(dāng)我全力踩下制動(dòng)踏板時(shí)，ABS有力而均勻的迅速介入，隨著剎車踏板不斷的“打腳”（ABS工作時(shí)的力反饋），車輛迅速而穩(wěn)定的回歸靜止，整個(gè)過(guò)程非常從容，“點(diǎn)頭”現(xiàn)象也并不明顯。

  總結(jié)：對(duì)于任何一家汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，B級(jí)車都是最為重要的一塊戰(zhàn)地，第八代索納塔絕非善類，它承載著快速崛起，目前已經(jīng)是世界第五大汽車工業(yè)集團(tuán)的現(xiàn)代集團(tuán)對(duì)于未來(lái)的更大野心。在中國(guó)上市之前，新索納塔已在北美獲得了眾多獎(jiǎng)項(xiàng)和良好的市場(chǎng)口碑，這更有理由讓這個(gè)有著犀利外觀的家伙在中國(guó)躊躇滿志。然而一貫偏向保守的中國(guó)消費(fèi)者，能不能接受第八代索納塔“囂張”的外形，是一個(gè)不得不重視的問(wèn)題，去看看中級(jí)車銷量榜，眾多保守的家伙們長(zhǎng)期盤踞在前面的位置。相比而言，性價(jià)比與對(duì)年輕消費(fèi)者的吸引力，或許仍能過(guò)成為它突出重圍的關(guān)鍵所在。