對奔馳來說技術(shù)從來就稱不上問題，從125年前汽車的發(fā)明開始一直走到現(xiàn)在，并且是如此成功的走到現(xiàn)代，不得不佩服這個(gè)百年老品牌的實(shí)力，可以說這一切都?xì)w功于奔馳不斷創(chuàng)新和不斷嘗試的結(jié)果。

  奔馳在汽車的各個(gè)領(lǐng)域都有涉足，當(dāng)然燃料電池車也不能例外，因?yàn)闅淙剂想姵厥乾F(xiàn)在我們一直的最為清潔的能源之一，并且氫的含量也占據(jù)著我們地球的絕大部分，可謂真正的環(huán)保車型，也正基于此，奔馳汽車便組織了這次B級F-Cell燃料電池車的環(huán)球之旅活動，汽車探索也在第一時(shí)間對其進(jìn)行了簡單的試駕體驗(yàn)，一起來看一下吧。

  在外觀方面B級F-Cell同普通的B級基本沒有區(qū)別（不過這個(gè)顏色還真是其特有的），相對來說明顯的應(yīng)該就算是相對來說更為低矮的離地間隙了，這也是為了保證與普通車型沒有差別而設(shè)計(jì)的，畢竟燃料電池系統(tǒng)還是要占據(jù)底盤的絕大部分空間。

  當(dāng)然了，沒有排氣管也是一個(gè)很好的區(qū)別方式。還有一個(gè)不同的地方在加油口，一定要記住這里加的可是氫氣，而且是高濃度的氫。

  內(nèi)部的變化可就是翻天覆地了，之前放隨車工具的地方已經(jīng)全部被燃料電池的儲氫罐所占據(jù)，在上面還有一行警示的話"For Service Use Only"，相當(dāng)于顯示器后面寫的"非專業(yè)人員請勿開啟"。

  車輛后面有多個(gè)高壓儲氫罐，讓人感到奇怪的是如此之大的體積僅能裝下4L容積的氫燃料，但仔細(xì)一想也能夠理解，氫氣本身就是比較活躍的氣體，這幾個(gè)罐子的內(nèi)部一定相當(dāng)復(fù)雜，以來保證車輛的安全性，這應(yīng)該是唯一個(gè)行得通的理由吧。

  并且F-Cell還有一項(xiàng)很特殊的設(shè)計(jì)，就是當(dāng)車輛內(nèi)部儲氫罐附近的溫度超過120℃時(shí)，高壓氫氣會由特殊的管道流出車外已達(dá)到泄壓的作用（如果車外著火的話，應(yīng)該會比較難辦吧）。

  加滿一次氫并可以行駛400公里，也就相當(dāng)于1L氫燃料可以跑100公里的路程（題外話：這個(gè)數(shù)據(jù)要是出現(xiàn)在汽柴油車上就更棒了，當(dāng)然了如果1L氫的售價(jià)要是能達(dá)到汽柴油的售價(jià)也一樣）。

  F-Cell的工作原理也比較好理解，氫氣+氧氣→電流→電動機(jī)……。如果說的復(fù)雜一點(diǎn)的話就是，由車尾儲氫罐提供氫氣，由位于車頭的空氣壓縮機(jī)提供氧氣，兩者在車中部的催化劑的作用下分別變?yōu)闅潆x子和氧離子（沒有催化劑也能發(fā)生反應(yīng)，不過那樣會超級慢……），兩者的產(chǎn)物便是水，在此過程中會有電流產(chǎn)生，再將電流貯藏的位于行李箱位置的蓄電池內(nèi)以供車輛使用，剩下的就簡單了電動機(jī)驅(qū)動變速箱，變速系統(tǒng)驅(qū)動車輪……。

  由于反應(yīng)過程中不可能達(dá)到理想的100%能量轉(zhuǎn)換，所以剩余的就以發(fā)熱的形式被浪費(fèi)掉了，其正常工作溫度在80℃左右。

  在駕駛感受上與普通B級并沒有多大的區(qū)別，但仍然有一些細(xì)節(jié)方面在這里要和大家分享一下。同想象中的一樣，轉(zhuǎn)動鑰匙后車輛就安靜的啟動了，不夸張的說，絕對和在普通車內(nèi)沒點(diǎn)火時(shí)一樣，唯一可以看到變化的就只有儀表盤了。

  儀表盤的設(shè)計(jì)同B級風(fēng)格一致，顯示的內(nèi)容也大體相同，原來的轉(zhuǎn)速表變?yōu)榱穗妱訖C(jī)的動力輸出，要看清上面顯示的并不是轉(zhuǎn)速而是千瓦，數(shù)字"0"以下的是充電的刻度值。左右兩側(cè)的小表盤顯示的內(nèi)容分別是，動力儲備，和氫燃料儲備。

  掛入D檔，踏下加速踏板，這里的一切操作都通普通版無異，有一點(diǎn)不同的是行駛中如果抬起加速踏板，便會明顯感覺到減速，基本感受相當(dāng)于輕踩剎車。究其主要原因主要還是車輛的能量回收系統(tǒng)，當(dāng)車輛不加速時(shí)，電腦會認(rèn)為此時(shí)以不需要加速，電動機(jī)便會停止輸出扭矩，總結(jié)起來兩句話，要么加速，要么充電！

  全力踏下加速踏板后的加速感覺并沒有想象中的兇猛，但持續(xù)行很好，后段和前段都有著一樣的加速力道，最高時(shí)速達(dá)到了170km/h，畢竟對于電動機(jī)來說沒有所謂的最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間，0到最高轉(zhuǎn)速（對應(yīng)最大電流）都可以100%輸出。

  F-Cell底盤給人的印象深刻，整體感很好，對于車輛的操控也更為有信心，這還是主要?dú)w功于獨(dú)特的"三明治"車身結(jié)構(gòu)（上下層，中間加燃料電池組），超低的中心保證了更佳的穩(wěn)定性。

  總體來說，B級F-Cell無論在動力還是在舒適程度上的表現(xiàn)都十分出色，安靜程度及環(huán)保性更是普通內(nèi)燃機(jī)車輛所無法比擬的，除非喜歡日常駕駛時(shí)頁喜歡聽車輛的怒吼。

  不足也不是沒有，對于這樣一款車型來說售價(jià)及維護(hù)成本必然是人們考慮的重點(diǎn)部分，這兩點(diǎn)似乎它都不能滿足。但隨著化石能源日益枯竭，人們環(huán)保意識逐漸增強(qiáng)以及科學(xué)技術(shù)的日益提升，新能源汽車無疑是一個(gè)大的趨勢，是否得到普及也只是時(shí)間的問題。可以說無論是之前，還是125年后的今天，奔馳都在引領(lǐng)著同行業(yè)的進(jìn)步。