很長一段時(shí)間以來，人們認(rèn)定發(fā)動(dòng)機(jī)排量對(duì)于汽車性能的影響無可替代。這就好比在上世紀(jì)五﹑六十年代，幾乎所有追求速度至上的人都會(huì)去買一輛排量驚人的肌肉跑車一樣，因?yàn)橹挥羞@樣才能獲得樂趣。不過，那時(shí)候的公理到現(xiàn)在就完全被打破，為了讓不堪重負(fù)的環(huán)境能夠稍微輕松點(diǎn)，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的日子不會(huì)好過了。

  馬力之戰(zhàn)從來沒有結(jié)束的跡象，在排量受到的限制的時(shí)候，人們想到了另外的解決方式，那就是通過技術(shù)手段來提升發(fā)動(dòng)機(jī)潛能。先是裝上現(xiàn)代化的電腦，然后在發(fā)動(dòng)機(jī)各處布置上百個(gè)傳感器，最后也是最為關(guān)鍵的部分就是采用經(jīng)典的渦輪增壓手段和時(shí)髦的直噴技術(shù)。這一切換來的結(jié)果就是一臺(tái)貌不驚人的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)也可以有充足的動(dòng)力儲(chǔ)備。

　　起亞汽車看到了這種發(fā)展趨勢(shì)，并且他們正好希望改變長久以來人們對(duì)于起亞品牌廉價(jià)，毫無特點(diǎn)的看法；同時(shí)，為了擺脫與韓國另一大汽車廠商--現(xiàn)代汽車過于相似的產(chǎn)品形象，起亞希望將運(yùn)動(dòng)元素打造為全新的品牌形象。在起亞新一代車型中出現(xiàn)的SX配置等級(jí)可以看做是這一計(jì)劃的一部分，我們已經(jīng)體驗(yàn)過采用直噴和渦輪增壓技術(shù)的Optima（國產(chǎn)版本命名為K5)，現(xiàn)在該輪到受歡迎的智跑 (詳情 圖片 報(bào)價(jià))了，當(dāng)然，它同樣也是采用渦輪增壓和直噴技術(shù)的SX新車型。

   毫無疑問，智跑SX最大的改變來自發(fā)動(dòng)機(jī)。起亞汽車設(shè)法讓一臺(tái)排量?jī)H為2.0升的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有了260皮馬力的動(dòng)力儲(chǔ)備，這一點(diǎn)很值得欽佩。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于1850-3000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩為364�！っ�。如果這些都還沒能讓你覺得特別，那么相像一下將這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和提升一倍，最終從4.0升發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)迸發(fā)出的520匹馬力應(yīng)該能夠讓你提起興趣了吧。

  不過，其他汽車制造商也通過類似方式達(dá)到了相同目的。比如福特汽車大約在五年前就推出了采用渦輪增壓和直噴技術(shù)的2.0升Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然那款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)略遜于現(xiàn)在的起亞，但卻已經(jīng)搶占先機(jī)。那么起亞汽車又需要憑借什么來在競(jìng)爭(zhēng)中取勝呢？答案還是來自發(fā)動(dòng)機(jī)。通常情況下為保證精密的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠正常工作并且保持恒定的動(dòng)力水平，廠家均要求駕駛者為其加注高標(biāo)號(hào)汽油，這就大幅增加了車主的使用成本。但如果你擁有的是一輛智跑，這也就不是問題了。韓國人的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)沒有那么的嬌氣，只需要辛烷值為87及以上的汽油就能夠正常工作，而且動(dòng)力水平還不會(huì)受到明顯影響。

  我們?cè)��?jīng)向官方求證是否為這款車加注更高標(biāo)號(hào)的汽油會(huì)明顯有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，起亞官方給出的答案是否定的。因?yàn)檫@款發(fā)動(dòng)機(jī)在研發(fā)之初就是為了適應(yīng)辛烷值為87的汽油油品，當(dāng)辛烷值更高的油品加入油箱后，電腦系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)行甄別并調(diào)整整套系統(tǒng)來應(yīng)對(duì)油品的改變。不過，以上這些對(duì)于性能并不存在直接影響，260馬力在加注87號(hào)汽油的時(shí)候不會(huì)有任何損耗。

  額外的動(dòng)力對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性存在必然影響，不過慶幸的是這臺(tái)2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗水平比2.4升自然吸氣機(jī)型增加并不明顯。美國環(huán)保署做出的評(píng)估表示智跑SX的城市油耗水平與自然吸氣車型相當(dāng)，高速路況下則會(huì)略微高于自然吸氣車型。

  2011款智跑SX與Optima（國產(chǎn)版本命名為K5）搭載了同一套動(dòng)力總成，但Optima的動(dòng)力儲(chǔ)備為274馬力，為什么兩者會(huì)有如此區(qū)別呢?起亞方面表示由于車身結(jié)構(gòu)的不同，工程師對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣管路進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)也做出了細(xì)微調(diào)校。最終智跑SX發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力比Optima低了14匹，但兩者的峰值扭矩完全一致。

  所有動(dòng)力經(jīng)由一臺(tái)6檔手自一體變速箱傳遞至前軸，但是工程師卻沒有為這臺(tái)變速箱提供方向盤換擋撥片。我們覺得任何一臺(tái)沒有手動(dòng)變速箱可供選擇，但卻以運(yùn)動(dòng)為導(dǎo)向進(jìn)行設(shè)計(jì)的車輛都應(yīng)該有方向盤換擋撥片，不過這種抱怨并沒有影響到起亞方面的相關(guān)研發(fā)人員。在他們眼里這臺(tái)6檔手自一體變速箱的表現(xiàn)一流；我們也有這樣的感覺，因?yàn)樵诩ち荫{駛時(shí)變速箱的反應(yīng)頗有預(yù)見性，運(yùn)動(dòng)模式的表現(xiàn)則更令人感到驚喜。

  真正讓我們對(duì)這套動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)生不滿的還是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的通病--渦輪遲滯。本來在1850轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)就迸發(fā)出的峰值扭矩讓人感到高興，但隨之而來的渦輪遲滯卻讓這種快樂心情一下跌落到谷底。當(dāng)車輛低速或靜止時(shí)，全油門加速所帶來的推背感并不會(huì)突然而至。油門塌下之后，等待一會(huì)車輛才會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲沖向前方。在這等待的過程中是雙渦管渦輪增壓器的準(zhǔn)備時(shí)段，雖然急加速并不常發(fā)生在生活中，但我們還是希望擁有隨叫隨到的動(dòng)力響應(yīng)。

  　2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)廣闊的扭矩平臺(tái)讓我們遇到超車情況時(shí)只需要降一個(gè)檔位就能輕松應(yīng)對(duì)。智跑SX的剎車性能也比較突出，11.8英寸的通風(fēng)盤式剎車系統(tǒng)制動(dòng)力充沛，足以應(yīng)對(duì)緊急情況。雖然電控式轉(zhuǎn)向輔助機(jī)構(gòu)的感覺的力回饋還沒有達(dá)到液壓轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)的水平，但智跑的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)整體表現(xiàn)還算令人滿意。

  智跑SX對(duì)于懸架的調(diào)校也偏向于運(yùn)動(dòng)。在長時(shí)間的平整路面行駛時(shí)，我們還無法對(duì)這套懸架做出客觀的評(píng)斷，但進(jìn)入顛簸路面時(shí)，懸架對(duì)于車身側(cè)傾幅度的控制非常明顯。四輪驅(qū)動(dòng)車型配有中央差速器，不過這并不意味著你的智跑SX擁有真正的越野能力。四輪驅(qū)動(dòng)車型的出現(xiàn)僅僅只是為了提升車輛在惡劣天氣下的安全性。

   如果你希望購買一輛智跑SX，你所付出的代價(jià)自然比購買普通版智跑更高。前輪驅(qū)動(dòng)車型起售價(jià)格為25795美元，四輪驅(qū)動(dòng)車型則需再多付1500美元。這個(gè)價(jià)格相對(duì)于入門版智跑來說確實(shí)顯得有些昂貴，但SX車型所搭載的配置與更高級(jí)別的EX車型相當(dāng)，再加上渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就顯得物有所值了。

  2011款智跑SX在駕乘方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，如果你喜歡起亞汽車在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)推出的這款新車，但還鐘情于V6發(fā)動(dòng)機(jī)的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)智跑SX前機(jī)蓋下的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是個(gè)不錯(cuò)的替代品。