SUV起源于美國，其全稱是Sport Utility Vehicle，中文意思是運(yùn)動型多用途汽車。從SUV的字面意思上理解，其本身就是運(yùn)動和多用途結(jié)合的車輛。它擁有旅行車寬大的空間和出色的載人載貨能力，有皮卡堅(jiān)固車身和強(qiáng)大的牽引能力，還擁有一定的全地形通過能力。現(xiàn)在我們不妨看看當(dāng)下最紅的三款來自不同國度的中高端SUV——榮威W5(中國)、雪佛蘭科帕奇(美國)和本田CR-V(日本)，看看誰才最符合SUV的本質(zhì)。

      榮威W5

      時(shí)至今日，“城市SUV”居然從當(dāng)年的細(xì)分市場逐漸發(fā)展為SUV主導(dǎo)市場，全世界在售的SUV車型中，“城市SUV”所占的份額超過70%，SUV的野性本質(zhì)，正在一點(diǎn)點(diǎn)淪陷。

      不過當(dāng)消費(fèi)者的用車?yán)砟顫u漸趨于成熟，“城市SUV”勢必也要進(jìn)行全新的轉(zhuǎn)型。由于不具備基本的通過性，很多城市SUV被冠以“偽娘SUV”的頭銜——沒有一個(gè)車主愿意自己的SUV被冠以這樣的頭銜——哪怕他并沒有機(jī)會去體驗(yàn)越野駕駛。在這樣的大趨勢下，城市SUV將重拾硬派路線，以求“名符其實(shí)”。

      在此，榮威W5走在了趨勢的前列。從外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上看，榮威W5的走的是城市SUV路線；從內(nèi)在而言，榮威W5配備了P-4WD分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以及高強(qiáng)度的HFA高強(qiáng)度越野型車體結(jié)構(gòu)(非承載式車身)，這是榮威W5最大爬坡角度達(dá)到35.72度的前提保證——最大爬坡角度是SUV最重要的通過性指數(shù)，在這一指數(shù)上，榮威W5在世界上主流越野車型中排名前五。此外，榮威W5前雙叉臂后多連桿的懸架設(shè)計(jì)無論是在越野路況還是在城市路況都有不錯的運(yùn)動表現(xiàn)，整體上要優(yōu)于科帕奇和樓蘭的懸架設(shè)計(jì)。

      榮威W5還擁有1.8T的低配版本，在車系上較為豐富，這是樓蘭和科帕奇所不及的。而在價(jià)格上，17.18萬～29.88萬的售價(jià)顯然讓榮威W5更具市場競爭力。

      由于造車工藝的進(jìn)步，SUV早已脫離了原先的傻大粗的印象，駕駛感受也趨于舒適和精致，這是SUV回歸“野性”的前提條件�；蛟S榮威W5主要還是被用于城市交通環(huán)境中，但購買榮威W5消費(fèi)者追求的是——一旦車主需要走得更遠(yuǎn)一些，榮威W5也能表現(xiàn)出絕對專業(yè)的“野性”本質(zhì)。持有這樣觀點(diǎn)的消費(fèi)者越來越多。因此，“野化”將成為城市SUV發(fā)展的下一階段趨勢。

      在三款對比車型中，榮威W5是唯一采用非承載式車身和分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的硬派SUV，名副其實(shí)的跨領(lǐng)域?qū)�業(yè)SUV。

      優(yōu)點(diǎn)：外觀大氣。越野性能優(yōu)異。車系較為豐富。性價(jià)比高。

      缺點(diǎn)：絕對空間盡管不小，但和日產(chǎn)樓蘭等城市SUV相比仍處于下風(fēng)。

      本田CR-V

      毫無疑問的是，和中國人同為黃色人種的日本人最了解當(dāng)前中國人的汽車消費(fèi)心理，并能投其所好，卻絕不去管這種消費(fèi)認(rèn)知本身是否正確。作為日系SUV的代表，本田CR-V漂亮的外形相當(dāng)能討好中國消費(fèi)者的眼球。相信大部分人買CR-V首先就是被它的外形所吸引。成熟的汽車市場消費(fèi)者買車時(shí)注重的是使用價(jià)值，而中國人買車先看外形——外形就是中國消費(fèi)者最大的訴求。內(nèi)飾方面，CR-V也將表面功夫做到了極致，無論是運(yùn)動化的儀表盤、外表精致的門把手還是遍布車內(nèi)的儲物空間，都能讓不太看重越野性能消費(fèi)者莫名其妙地產(chǎn)生無以名狀的購買欲。

      動力配置上，CR-V有兩套動力版本，其一是2.0L的單頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)，其二是2.4L發(fā)動機(jī)，這兩款發(fā)動機(jī)從高轉(zhuǎn)速的輸出特性上來看，更適合用在普通轎車上。其實(shí)就動力來看，CR-V和雪佛蘭科帕奇相比絲毫不占優(yōu)勢，但是很奇怪為什么人們總是說科帕奇“動力不足”，而沒人詬病CR-V的動力輸出呢？和這兩套發(fā)動機(jī)匹配的是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在公路上使用是綽綽有余了，但是由于電子系統(tǒng)無法在極端情況下保證前后輪扭矩的均勻恒定輸出，因此這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在越野可靠性方面的表現(xiàn)無法讓人信服。

      其實(shí)，在所有的日本大型汽車廠商中，本田的SUV開發(fā)能力堪稱最弱——豐田有陸地巡洋艦，日產(chǎn)有途樂，三菱有帕杰羅，五十鈴有競技者，鈴木有超級維特拉，而本田在傳統(tǒng)SUV項(xiàng)目上并無建樹。但是奇怪的是，在當(dāng)今國內(nèi)SUV市場中，本田CR-V在銷量上卻又能傲視群雄。我們只能這樣說，CR-V就是SUV中的蘋果iPhone——功能一般，但卻能憑外形賣錢，而且賣大錢。

      優(yōu)點(diǎn)：SUV中的蘋果iPhone。

      缺點(diǎn)：同優(yōu)點(diǎn)，個(gè)中意味自己體會吧。

      雪佛蘭科帕奇

      這一段時(shí)間以來雪佛蘭科帕奇在市場上很火。外形上科帕奇繼承了美系車簡潔大氣的設(shè)計(jì)風(fēng)格，盡管在動力和油耗上被人詬病，越野能力也實(shí)在夠嗆，但科帕奇的設(shè)計(jì)師最聰明的做法就是將看得見的豐富配置擺在了消費(fèi)者面前。

      作為美系SUV的代表，科帕奇越來越向日韓車系的動力風(fēng)格靠攏�？婆疗娴膭恿υO(shè)計(jì)對于廣大城市一族來說“恰恰合適”，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上“足夠”，再加上可靠性不是很好的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，科帕奇在越野行走能力上甚至無法和那些售價(jià)不足15萬的低端國產(chǎn)SUV競爭。其實(shí)之前的2010款的科帕奇中還有3.2L的版本，但僅過了一年這款唯一不被詬病的車型卻在科帕奇的車型序列中消失了——有人說這是為了成本因素導(dǎo)致雪佛蘭放棄了3.2L版本的科帕奇，但實(shí)際上就價(jià)格而言，3.2L版本的科帕奇不過只比現(xiàn)在的頂配版本貴了1.2萬元，如此看來以“成本”因素似乎不能作為作為放棄3.2L版本科帕奇的理由。不管怎么說，至少科帕奇在性能上而言開始陷于平庸。

      與之相對應(yīng)的是，采用承載式車身和麥弗遜前懸架的科帕奇堆砌了一大堆足夠花哨的配置，對于不是很懂車的消費(fèi)者來說，他們不清楚什么是適時(shí)四驅(qū)，反正帶有“四驅(qū)”兩個(gè)字就行了。不管怎么說，勝利就是王道，“顧客要什么我們就給他們什么——哪怕顧客的要求本身就是錯誤的。”這就是“城市SUV”的市場哲學(xué)。

      優(yōu)點(diǎn)：配置豐富。外觀大氣養(yǎng)眼。

      缺點(diǎn)：車系過于單薄。車身結(jié)構(gòu)、底盤以及動力滿足不了越野需求。