近期，國際汽車巨頭在華掀起新一輪股比之爭。通用欲用8500萬美元回購上汽1%股權；大眾增持擴股計劃欲將一汽集團將9%的股份轉讓給奧迪，已成定局。度過金融風暴帶來的危機之后，翻身后的跨國車企紛紛要求增持股份，全面收權。這種“挾天子以令諸侯”式的交易對中方合資伙伴和中國本土汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來怎樣的影響？

　　近十年來，中國車市的爆發(fā)式增長，一個百分點意味著每年數(shù)億元的收入，追求利益最大化的汽車巨頭在合資廠里的股比遠未滿足他們膨脹發(fā)酵的野心。雖然中國車市今天進入調(diào)整期，增幅有所回落，可是相對于國際市場，中國的汽車市場依舊可以用“火爆”來形容。就目前全球汽車市場而言，如果跨國公司在中國市場無法取得領先地位，那么它在全球市場也很難取得領導地位。大眾和通用迫切增持股份的訴求，其根本原因都是他們看重中國市場的戰(zhàn)略核心地位和鞏固在全球車市的領導地位。因此，汽車巨頭強化對中國合資事業(yè)體的掌控力度，實現(xiàn)利益最大化的訴求越來越強烈。

　　利益永遠是爭奪的原動力�；仡欉@些年來“市場換技術”，股比限制似乎并不與實際控制權完全劃等號，真正的話語權還是要看品牌、核心技術、供應鏈配套的歸屬方，在合資車企的利潤分配上，品牌使用費，技術轉讓費，上游配套企業(yè)的利潤，這些大頭都因為外方掌握著實際控制權而“合法”地賺走了。而仰仗外方引進新車型、新技術和核心零部件的中方卻一直陷于被動。近年來，但凡中方企業(yè)向跨國公司“有所求”，跨國公司便會提出增加股權要求。誰手中掌握的籌碼重且多，誰就牢牢把握住了話事權，等話事權集中到一定程度時，提升股比就水到渠成了，而中方現(xiàn)在根本無法找到核心技術、品牌以及供應鏈的替代物，沒有籌碼。另外，隨著外方對中國市場了解的加深，已經(jīng)漸漸不再依賴中方在市場上領路，如今再讓出股權，也不見得能換不來核心技術。

　　從當初的“市場換技術”到今天的“股比換技術”，合資品牌對于中方只是一個幫助和輔助的過程，不能視其為核心。依賴合資公司是不可能推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的成長壯大的。從長期來看，本土企業(yè)應該把獨立自主發(fā)展品牌當作核心的模式，最終的突破還應注重自我品牌的發(fā)展。