有些車輛的設(shè)計(jì)成果標(biāo)榜著跨界、多功能，融合著各項(xiàng)概念形為一體，欲打造成一輛廣納市場(chǎng)川河的產(chǎn)品；另外有些車輛，定位極為明確，在產(chǎn)品發(fā)展時(shí)即鎖定主打客戶，以該客群之需要，亦步亦趨的形塑成最終成果，客群數(shù)量不見得可觀，但明顯的設(shè)計(jì)特征卻可馬上引人注目。 

　　豐田iQ 

　　在這類為鎖定主打客戶而發(fā)展的產(chǎn)品中，通常有其特別之處，以白話一點(diǎn)的說(shuō)法，這輛車可能不是特別小，就是特別大；或是特別便宜、特別貴、跑得特別快、造型特別怪異等等，關(guān)鍵字就在于“特別”，就像2002年Smart汽車剛進(jìn)入臺(tái)灣那樣的特別與引人注目，小巧的車身在一般停車格中近乎可塞進(jìn)兩輛Smart Fortwo，摩登的造型總是于道路之上引起側(cè)目。

　　乍看之下有如小上一個(gè)尺碼的雅力士，豐田iQ在國(guó)內(nèi)首度亮相于2010年臺(tái)北車展上，小巧可愛的造型吸引了不少鎂光燈焦點(diǎn)。而在8年后的今天我們中握著一輛更為特別的小車，不叫做Smart，而是日本汽車大豐田所生產(chǎn)的iQ。 　 

　　車頭與車尾造型 

　　豐田iQ的發(fā)展過(guò)程由2007年法蘭克福車展上亮相的iQ Concept，量產(chǎn)實(shí)踐發(fā)表于2008年日內(nèi)瓦車展之上。而與豐田iQ互為雙生車的Aston Martin Cygnet，其原型車定裝于2009年10月。

　　● 打破框架的iQ理念

　　以iQ Concept為量產(chǎn)實(shí)踐品之豐田iQ，世界首發(fā)于2008年日內(nèi)瓦車展之上。由法國(guó)Nice尼斯豐田European Design and Development歐洲設(shè)計(jì)研發(fā)中心設(shè)計(jì)的iQ，產(chǎn)地源自日本，車系命名由來(lái)以頭文字“i”代表著“individuality個(gè)人”、“innovation創(chuàng)新”與“intelligence智慧”；“Q”字母則簡(jiǎn)單的代表著“quality品質(zhì)”。

　　 

　　豐田iQ總工程師Hiroki Nakajima心中理想的iQ代表著，A級(jí)距的迷你車，動(dòng)態(tài)展現(xiàn)超越B級(jí)距，同時(shí)內(nèi)外觀質(zhì)感達(dá)到C級(jí)距水準(zhǔn)。 

　　豐田iQ總工程師Hiroki Nakajima在車系發(fā)展過(guò)程中講到，他所著迷的是打造一輛小巧但精致無(wú)比；結(jié)實(shí)卻又飽含性能的作品。打散腦子里面所有傳統(tǒng)車輛框架，提供一個(gè)全新價(jià)值與理念，讓車輛本身散發(fā)出強(qiáng)烈印象，最終順應(yīng)發(fā)展出車用生活新方式與新娛樂，豐田iQ應(yīng)然而生，成為A級(jí)距的迷你車，動(dòng)態(tài)展現(xiàn)超越B級(jí)距同時(shí)內(nèi)外觀質(zhì)感達(dá)到C級(jí)距水準(zhǔn)。

　　 

　　豐田iQ 

　　在試車組手中的這輛iQ乃為豐田總代理和泰汽車于2010年臺(tái)北車展上之展車，在經(jīng)過(guò)逐車認(rèn)證手續(xù)后，合法掛牌上路。讓和泰汽車展現(xiàn)強(qiáng)烈導(dǎo)入意愿的iQ，自2008年起便與日本原廠規(guī)劃導(dǎo)入作業(yè)，直至目前售價(jià)談判仍是最終關(guān)鍵，這也是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者仍不見iQ上市身影的主要原因，將來(lái)和泰若有機(jī)會(huì)將iQ售價(jià)壓低至80萬(wàn)元以下，那么市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力始有可為。

　　小巧短捷的iQ，在試車組駕駛于車水馬龍的街頭時(shí)，引起許多用路人的側(cè)目，然臺(tái)灣市場(chǎng)始終不見iQ的上市，主要原因仍在等待和泰汽車與豐田日本原廠的價(jià)格談判。

　　外型介紹

 　　● 短小精悍，iQ不顯單薄 以車身造型來(lái)看，傳承豐田“J-Factor”日式設(shè)計(jì)概念的iQ，渾然散發(fā)的和風(fēng)濃烈，短捷的車身以軸距達(dá)到2000mm，同時(shí)車長(zhǎng)僅有2985mm之譜，比起現(xiàn)行豐田雅力士掀背小車縮短80厘米之多；然在車體比例上相形寬闊的iQ，車寬達(dá)1680mm，比起雅力士?jī)H減少15mm。 豐田利用車身規(guī)格的把戲，讓迷你的iQ不顯單薄與勢(shì)弱，反而帶點(diǎn)短小精悍的霸氣，而這股霸氣更可延伸到車頭的造型設(shè)計(jì)，尤其在車燈與鈑件的運(yùn)用上。

　　 

　　豐田iQ側(cè)面 

　　以車身造型來(lái)看，傳承豐田“J-Factor”日式設(shè)計(jì)概念的iQ，渾然散發(fā)的和風(fēng)濃烈，短捷的車身配上短捷的前后懸，帶點(diǎn)短小精悍的霸氣。

　　蟬翼形車頭燈，在iQ車前成為主要視覺重點(diǎn)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)蓋邊緣與微幅的鈑件折痕，帶出銳利眼神與類似子彈列車般的弧形車鼻，水箱護(hù)欄的設(shè)計(jì)上，iQ僅留以一道長(zhǎng)條開口，保持車頭線條的完整性，梯形下氣壩左右，兩道前凸的輪拱肌理，點(diǎn)明了iQ的動(dòng)感意味，同時(shí)更顯車體的寬扁低矮以及四輪的擴(kuò)張性。

　　 

　　前臉與細(xì)節(jié) 

　　iQ利用發(fā)動(dòng)機(jī)蓋邊緣與微幅的鈑件折痕，帶出銳利眼神與類似子彈列車般的弧形車鼻。兩道前凸的輪拱肌理，點(diǎn)明了iQ的動(dòng)感意味，同時(shí)更顯車體的寬扁低矮以及四輪的擴(kuò)張性。

　　視線來(lái)到iQ的車側(cè)，珠光白的車色與輪弧，半圓形圈住16鋁圈，顯現(xiàn)了短前后懸設(shè)計(jì)，較為圓潤(rùn)的車頭線條，來(lái)到側(cè)面則改寫方正，肩線平整且銳利劃入車尾。車側(cè)窗面積與車門比例相較，較為收斂。至于車后C柱部位的“S”形線條搭配側(cè)后窗，些許點(diǎn)綴了iQ車側(cè)生動(dòng)氣息。

　　 

　　尾部與細(xì)節(jié) 　 

　　平面下切的車尾部分，仍以兩道輪拱肌理最為明顯，而上窄下寬的的梯形重心車體設(shè)計(jì)，在視覺上于車尾最為明顯。圓潤(rùn)與棱角并成的尾燈組，燈殼以紅白紅三色相間，唯置于左側(cè)尾燈組內(nèi)的倒車燈，讓右燈殼以紅白相間呈現(xiàn)，并打造左右不對(duì)稱設(shè)計(jì)。

　　圓潤(rùn)與棱角并成的尾燈組，燈殼以紅白紅三色相間，唯置于左側(cè)尾燈組內(nèi)的倒車燈，讓右燈殼以紅白相間呈現(xiàn)，并打造左右不對(duì)稱設(shè)計(jì)。

　　小而精致從來(lái)就是身在島國(guó)且寸土寸金的日本人之專長(zhǎng)，不管食衣住行育樂，小處從洋果子零嘴，大處到建筑、車輛等，都是日本人巧思的發(fā)想所在，那么iQ則可算是日本精神的延伸、J-Factor的實(shí)踐。