有消息稱，國家稅務總局起草了《車輛購置稅征收管理辦法》(以下簡稱《辦法》)修訂稿初稿，修訂稿擬對購車款之外的增配費、裝飾美容費、加價費統(tǒng)一開票征稅。

　　加價售車在這兩年已經(jīng)不算什么新聞，而近日有消息稱，國家稅務總局起草了《車輛購置稅征收管理辦法》(以下簡稱《辦法》)修訂稿初稿，修訂稿擬對購車款之外的增配費、裝飾美容費、加價費統(tǒng)一開票征稅。即將對加價費征稅，成為了業(yè)界議論的焦點。

　　市場：部分車型加價驚人

　　從目前北京的汽車庫存分析，7月份以來日系車供應有所增加，各主流品牌車型庫存正常率達到60%。個別老款車型放量促銷，庫存消化迅速；緊俏熱銷車型配置不齊，顏色不全；中高級車及經(jīng)濟型家用轎車的價格則持續(xù)走低。不過，從價格看來，豪華車仍然保持著加價才能提車的狀態(tài)。

　　亞市副總經(jīng)理顏景輝介紹，7月初與8月初相比，加價車型中提高加價的車型范圍有所減少；8月初優(yōu)惠收縮的車型范圍有所擴大。第二，以日系車為代表的價格優(yōu)惠浮動周期及頻次有所增加。第三，終端市場價格優(yōu)惠變動隨廠家補貼政策、商家?guī)齑婕敖?jīng)營狀況的變化而調(diào)整。

　　從具體車型看，奧迪Q5、Q7、寶馬X5、路虎等豪華車依然保持加價，車源緊張。而邁騰[綜述圖片論壇]、邁騰B、一汽-大眾CC[綜述圖片論壇]、速騰[綜述圖片論壇]、逍客[綜述圖片論壇]、思域[綜述圖片論壇]等也出現(xiàn)供應不足的情況。優(yōu)惠幅度最高的則是中高級轎車，隨著更多的新車入市，價格戰(zhàn)也開始打響，但德系車的價格依然堅挺。比如，保時捷的加價行為不降反升，7月初還僅加價30萬元，最高加到了38萬元。路虎的攬勝[綜述圖片論壇]、發(fā)現(xiàn)者等車型長期維持加價。對于加價的原因，加價車企普遍表示，是市場的巨大需求所致。

　　律師：加價賣車違法

　　業(yè)界對《辦法》修訂稿的解讀是“即將對加價費征稅，意味著承認加價賣車的合法性”。對此，中汽協(xié)相關領導直言，“加價賣車本來就是違法行為，更談不上其他。”中消協(xié)律師團成員、北京盈科律師事務所律師蔣蘇華也表達了同樣的觀點，“加價售車本身就是違法行為，對違法行為進行征稅，沒有任何依據(jù)，而且在實際操作中很難實現(xiàn)。”

　　前兩年的火爆車市成為了加價賣車的搖籃。比如說，曾爆出保時捷卡宴[綜述圖片論壇]加價45萬，還有路虎加價十多萬是常事。進口和一些國產(chǎn)暢銷SUV是加價提車的主力，而凱美瑞[綜述圖片論壇]也曾一度被譽為“加價常青樹”。汽車廠商也多次在公開場合表示“要嚴厲抵制加價”，實則是“睜一只眼閉一只眼”。國家稅務總局起草的《車輛購置稅征收管理辦法》(以下簡稱《辦法》)修訂稿初稿就是針對這種現(xiàn)象出臺的。

　　分析：征稅操作性差

　　一位擁有十多年銷售經(jīng)驗的經(jīng)銷商表示，“《辦法》可操作性太差，經(jīng)銷商很容易規(guī)避新政策，通過稅收杠桿抑制加價售車，目的很難達到�！�

　　蔣蘇華認為，加價售車的目的并不是為了逃稅和避稅，說到底無非是經(jīng)銷商想借機多賺錢。通過對加價費征稅的方式并不能很有效地杜絕加價現(xiàn)象。按照目前10%車購稅的規(guī)定，如果一輛車加價1萬元，意味著要繳納1000元的購置稅，這就更增加了消費者的負擔。

　　中國的汽車稅負本來就很重，這也直接導致了國內(nèi)的車價普遍高于國外的車價�！岸鴮τ谥卫砑觾r售車，需要相關主管機關嚴厲查處，需要消費者維權(quán)，需要經(jīng)銷商的自律，這些手段和方法比征收加價稅更合理。”蔣蘇華說。