8月8日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)發(fā)布了全國(guó)乘用車市場(chǎng)7月數(shù)據(jù)，7月狹義乘用車產(chǎn)銷量分別為92.21萬(wàn)輛和83.94萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)11.6%和7.9%，但均低于6月數(shù)據(jù)，環(huán)比增幅再次由正轉(zhuǎn)負(fù)，分別為-5.4%和-4.6%。

　　乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，8月份狹義乘用車國(guó)內(nèi)銷量環(huán)比會(huì)有所增長(zhǎng)，但同比增長(zhǎng)率會(huì)進(jìn)一步降低。近期乘用車市場(chǎng)仍不樂觀，產(chǎn)大于銷的局面仍將維持。

　　環(huán)比數(shù)據(jù)由正轉(zhuǎn)負(fù)

　　盡管6月份狹義乘用車產(chǎn)銷量的同比環(huán)比增幅均實(shí)現(xiàn)超預(yù)期的正增長(zhǎng)，但作為傳統(tǒng)的銷售淡季，7月車市環(huán)比數(shù)據(jù)沒能守住6月漲勢(shì)，環(huán)比數(shù)據(jù)再次變負(fù)。乘聯(lián)會(huì)表示，7月車市沒能抵御住終端市場(chǎng)銷量的萎縮，環(huán)比出現(xiàn)較大幅度負(fù)增長(zhǎng)，也符合車市正常波動(dòng)規(guī)律，轎車和MPV的增速趨緩是導(dǎo)致狹義乘用車增速放緩的主因。此外，微型客車產(chǎn)銷量繼續(xù)大幅下滑。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月狹義乘用車產(chǎn)銷量分別同比增長(zhǎng)11.6%和7.9%，均低于6月增幅，環(huán)比分別下降5.4%和4.6%；廣義乘用車合計(jì)產(chǎn)銷量分別為104.12萬(wàn)輛和95.77萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)5.2%和3.6%，環(huán)比分別下降5.9%和6.1%。

　　其中，轎車7月產(chǎn)銷量分別為75.32萬(wàn)輛和69.24萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)11.2%和6.6%，環(huán)比下降7.6%和5.4%。作為在乘用車市場(chǎng)占據(jù)半壁江山的品種，轎車的產(chǎn)銷增幅趨緩再次顯示出市場(chǎng)的弱勢(shì)。

　　SUV增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)依然良好，7月產(chǎn)銷量分別為12.73萬(wàn)輛和11.15萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)12.7%和15.2%，環(huán)比增長(zhǎng)9.4%和6.1%。微型客車?yán)^續(xù)成為刺激政策退出的最大受害者，7月產(chǎn)銷量分別為11.91萬(wàn)輛和11.83萬(wàn)輛，同比分別大幅下降27.1%和19.1%，環(huán)比下降9.3%和15.8%。

　　1-7月狹義乘用車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別為682.84萬(wàn)輛和633.3萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)9.9%和9.3%，廣義乘用車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別為807.2萬(wàn)輛和760.19萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)5.8%和5.1%。

　　狹義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜中，上海通用、上海大眾和一汽大眾依然穩(wěn)居前三，銷量分別為9.18萬(wàn)輛、8.52萬(wàn)輛和8.43萬(wàn)輛，廣汽本田新上榜并位列第七，東風(fēng)悅達(dá)升至第八位，長(zhǎng)福馬自達(dá)退出榜單。

　　廣義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜中，由于微型客車銷售疲軟的拖累，上汽通用五菱和長(zhǎng)安汽車分別從6月榜單的第三名和第七名，下降至7月的第四名和第八名。

　　自主品牌份額有所下降

　　7月影響車市的因素復(fù)雜，車市整體產(chǎn)大于銷的局面依然維持。銷售方面，貴陽(yáng)的限購(gòu)令導(dǎo)致部分城市出現(xiàn)恐慌性購(gòu)車，同時(shí)日系車全面回暖，乘用車7月批發(fā)量環(huán)比增長(zhǎng)11.1%。而這些因素沒有能夠抵御住終端市場(chǎng)整體銷量的萎縮。

　　乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，7月高溫放假的廠家增多，也是導(dǎo)致乘用車產(chǎn)量和批發(fā)量降低的一個(gè)原因，經(jīng)銷商庫(kù)存也有所減少。例外的是前期受地震海嘯影響較大的日系車企，由于全面回暖，日系乘用車的庫(kù)存快速增加。

　　內(nèi)資車企受本次車市調(diào)整的影響更為明顯。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，去年上半年自主品牌狹義乘用車的市場(chǎng)占有率為33%，今年降到32.2%；而由于自主品牌是出口的主力軍，單純從國(guó)內(nèi)銷量的市場(chǎng)占有率看，去年上半年為30.5%，今年上半年降到不足29%。

　　國(guó)有汽車企業(yè)搞自主品牌起步較晚，至今還沒有形成氣候。此外，購(gòu)置稅優(yōu)惠取消、車船稅優(yōu)惠標(biāo)準(zhǔn)提升、合資企業(yè)產(chǎn)品下壓等都使得自主品牌倍感壓力。隨著大城市限牌政策的實(shí)施，這都將繼續(xù)擠壓自主品牌，今后幾年是內(nèi)資汽車企業(yè)最艱苦和最關(guān)鍵時(shí)期。

　　但乘聯(lián)會(huì)強(qiáng)調(diào)，其實(shí)近年來(lái)自主品牌汽車技術(shù)和質(zhì)量進(jìn)步極快，一些新車的技術(shù)與質(zhì)量已經(jīng)超過(guò)某些合資企業(yè)的產(chǎn)品，建議未來(lái)政府采購(gòu)提高對(duì)自主品牌的購(gòu)買比例。