發(fā)展新能源汽車已經(jīng)是整個汽車界公認的未來發(fā)展的必然趨勢，但為何新能源汽車發(fā)展“舉步維艱”，這當中成本過高是一個主要的問題，而就此問題做客人民網(wǎng)汽車訪談室的北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副主任林程和北京交通大學電氣工程學院院長姜久春兩位專家發(fā)表了自己的觀點。

　　做高技術的低速車

　　姜教授分析道：“從車輛本身來說，首先是車，其他跟燃油車的區(qū)別在于燃油車用的是內(nèi)燃機，電動車用的是電池加上電機，從電機本身來說，電機無非就是銅、石材、外殼(鐵或者鋁)，這些都是稱重的，有多重就是多少錢。從控制器來說，一些開關器械在里面，也沒有什么降價空間，能降價的就是電池。前一段時間我和國際知名的企業(yè)談這件事情，他說有一些低速車，在做介于低速車和我們現(xiàn)在做的燃油車之間的一款車，就是特別適合城市的，比如整車80公里，最多120公里，行駛歷程配一塊電池跑50公里，兩塊電池可以跑100公里。但是這款車絕對不等于低技術，我并不反對做低速車，但不能做成低技術的車�！�

　　低速汽車最低只要四萬元

　　“到2016年，跑50公里這款車只需要四萬人民幣，跑100公里的車只需要7萬人民幣，這樣價格是完全可以接受的。從電池本身來說，電池靠材料成本的降低，電池成本才會降低，電池的壽命延長等于是降低了成本。從材料本身來說，電池降價幅度比電機大得多，只要數(shù)量上去。如果電池的移植性做得好，整體壽命延長了，電池的成本也會降下來�，F(xiàn)在單體做到2400沒有問題，因為現(xiàn)在移植性還存在一定問題，所以承阻并不長，但是畢竟能源的車出現(xiàn)的時間很短，生產(chǎn)工藝還有待進一步改進，都完成之后，整組的壽命一旦提高，價格馬上會降下來。按照我們現(xiàn)在的電池水平，如果燃油價格漲到12—13，電動車和燃油車使用成本是一樣的”姜教授這樣分析道。

　　規(guī)模效應影響成本高低

　　規(guī)模越大成本越低，這是一個工業(yè)規(guī)律。對此林程教授分析“100臺計成本，1000臺計成本，和10000臺、100000萬臺是不一樣的，任何一個產(chǎn)品到了大規(guī)模生產(chǎn)的時候就是重復的復制，這個時候成本會降到非常低，就是材料成本附加值，現(xiàn)在是做不到這一點的�，F(xiàn)在開發(fā)一種車型或者一種電池材料，就是給幾款車型用，加起來不到一兩百臺車，最多一千臺，把所有的研發(fā)成本都攤進去那是天價，一臺大客車光電池60萬，全國的大客車都用這一種電池，有幾十萬輛規(guī)模，電池的價格會非常低�！�

　　最后，二位專家認為，隨著新能源汽車技術的不斷發(fā)展，隨著產(chǎn)能的不斷增加，相信現(xiàn)在看似“高貴的堂前燕”在不久的將來一定會“飛入尋常百姓家”。