我們需要變革！美國(guó)人因?yàn)檫@句口號(hào)選擇了奧巴馬做他們未來的總統(tǒng)，可見期望是多么殷切。消費(fèi)者對(duì)于美國(guó)車可沒這么殷切的期望，因?yàn)樗麄冇泻芏嗥渌嚳少I。也正因如此，美國(guó)車的制造者們才是“變革”二字最殷切的期望者。作為美國(guó)車最大的代表，通用汽車近兩年接連推出了新款凱迪拉克CTS、別克昂科雷Enclave、新一代別克君威Regal、雪佛蘭科魯茲Cruze和Volt等“變革車型”。 
別克昂科雷 美國(guó)新當(dāng)選總統(tǒng)的競(jìng)選口號(hào)十分適用于美國(guó)車。在別克昂科雷上我看到了這樣的變革，它還不能改變我對(duì)美國(guó)車整體的看法，卻已經(jīng)讓我確信，美國(guó)人能夠并且已經(jīng)造出了優(yōu)秀的SUV，能夠與德國(guó)、日本的強(qiáng)手打一場(chǎng)勢(shì)均力敵的選戰(zhàn)了
 舒適的電動(dòng)座椅支撐很好，帶加熱和通風(fēng)功能 昂科雷2007年4月在美國(guó)上市，隨即贏得了美國(guó)媒體一片幾近肉麻的贊譽(yù)。在言論自由的美國(guó)，這應(yīng)該不是公關(guān)運(yùn)作的結(jié)果。想來常年對(duì)雷克薩斯、奧迪和奔馳之輩贊不絕口的美國(guó)媒體內(nèi)心是痛苦的，他們渴望能用同樣的語言來形容一輛美國(guó)車，昂科雷也許正是個(gè)難得的機(jī)會(huì)。
 全部三排座椅均可舒服地容納成年人 我對(duì)此不以為然，經(jīng)驗(yàn)告訴我美國(guó)車總是很容易被挑出毛病�！暗任疑鲜忠婚_，就能輕易地指出這車有哪些不足，與德國(guó)、日本的高手還與哪些差距�！边@樣思忖著，我拉開車門登上駕駛艙。之后的故事證明我錯(cuò)了。一天的試駕將近結(jié)束，我發(fā)現(xiàn)自己竟然還在搜腸刮肚地尋找缺點(diǎn)，卻難有所獲。
 看起來不大的電鍍鋁合金輪轂直徑已達(dá)19英寸，可見昂科雷體形之魁梧 又大又便宜是美國(guó)車的特點(diǎn)，但要讓這成為優(yōu)點(diǎn)就需要先決條件——工藝、材質(zhì)、技術(shù)、配置、駕駛性能、行駛性能、舒適性等等都足以媲美競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。長(zhǎng)超5米，寬逾2米，高過1米8，軸距在3米之上，昂科雷真是夠大的，售價(jià)51.9萬元和59.4萬元兩檔。遍搜同類進(jìn)口車，都在70萬元以上，內(nèi)部空間也都相對(duì)較小。 昂科雷看起來并不顯得很大，這無疑是造型設(shè)計(jì)的成功之處，因?yàn)橹挥斜壤謩蚍Q的輪廓以及和諧的線條才能達(dá)到這樣的效果。與造型日趨夸張的德國(guó)豪華SUV不同，昂科雷這款大美國(guó)車反而走了低調(diào)路線。它強(qiáng)壯威武，表情卻敦厚平靜，車身細(xì)節(jié)并無刻意張揚(yáng)之處。我之前從來沒見過車身裝工如此精良的美國(guó)SUV�？p隙之細(xì)密吻合，使人感覺其外觀如同一體澆鑄般完整光滑。
 后排乘客可享用高保真影音娛樂系統(tǒng) 車內(nèi)同樣高質(zhì)量。內(nèi)飾的造型有些古典韻味，裝嵌十分扎實(shí)。材料的質(zhì)地頗為高級(jí)，塑膠部分有著柔軟的觸感和類似皮革的紋理�！斑@還是輛美國(guó)車嗎？”我暗自詫異著轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。沒有感應(yīng)鑰匙、沒有按鈕啟動(dòng)，也沒有大屏幕的多媒體加導(dǎo)航系統(tǒng)，這車提供的功能很傳統(tǒng)，甚至有點(diǎn)老氣，可V6直噴發(fā)動(dòng)機(jī)卻是眼下最先進(jìn)的技術(shù)。 怠速狀態(tài)下車內(nèi)無聲，也無振動(dòng)。跑起來后，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音仍很輕。即使油門到底，那種美國(guó)NASCAR風(fēng)味、帶金屬質(zhì)感的強(qiáng)力運(yùn)轉(zhuǎn)聲也似乎發(fā)自腳下遙遠(yuǎn)的地方。加速力從容而堅(jiān)定，但并不猛烈。8.7秒的百公里加速對(duì)一輛2.3噸重的大車來說夠水準(zhǔn)。如果你踩住油門不放，速度表指針會(huì)均勻地劃出圓弧，穩(wěn)定地停在190公里/小時(shí)的刻度上。不是力竭，而是被電腦限制(資料顯示限制最高時(shí)速174公里)。從加速的力度判斷，性能的實(shí)力當(dāng)輕松超過每小時(shí)220公里。
后排獨(dú)立空調(diào)和外置媒體設(shè)備輸入接口 位列世界十佳的發(fā)動(dòng)機(jī)和輕柔順暢的6擋自動(dòng)變速箱都是我預(yù)習(xí)過技術(shù)說明后已經(jīng)料定的。出乎意料的是在高速度下的穩(wěn)定性。無論直線循跡還是高速長(zhǎng)彎，昂科雷都表現(xiàn)得鎮(zhèn)定自若。即使長(zhǎng)時(shí)間在極速下駕駛，你的手心也不會(huì)出汗。
 前兩排座椅均設(shè)有大容積的中央扶手儲(chǔ)物箱 有這樣的信心是因?yàn)榉较虮P非常穩(wěn)。傳統(tǒng)美國(guó)車那種松曠、不知車輪朝向哪里的感覺完全不存在。難道我真的在開一輛美國(guó)SUV嗎？怎么好像是Q7或者GL？我喜歡這種錯(cuò)覺。昂科雷的方向盤不但力度柔和均衡，而且有相當(dāng)清晰的路面反饋。這種反饋很適度，不會(huì)產(chǎn)生影響舒適性的震顫。轉(zhuǎn)向頗為直接，從左至右的完全回轉(zhuǎn)幅度不到3圈。隨速調(diào)節(jié)力度的助力系統(tǒng)保證任何情況下都有恰當(dāng)手感，在停車場(chǎng)里調(diào)動(dòng)巨大的車身只需單手輕揉。
 款式華貴古典的內(nèi)飾材質(zhì)好，工藝精，裝配極為扎實(shí)，沒有配導(dǎo)航是個(gè)缺憾 試駕的線路不適合嘗試激烈的操控，但從經(jīng)驗(yàn)判斷昂科雷在這方面屬于平衡性很好的角色。懸掛柔和而穩(wěn)固，對(duì)車身的側(cè)傾控制得很得體，又能有效地處理路面的破損和變形。舒適性和支撐性俱佳的座椅起到了極好的輔助作用。一天試駕下來，依舊一身輕松。讓人備覺舒適的還有空間，似乎能裝下一切，又不令人感到空曠。雙天窗設(shè)計(jì)讓車內(nèi)總是有著明亮柔和的光線。然后是別克最拿手的——安靜。
 昂科雷動(dòng)力性好，發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)，駕駛性能出色 靜音設(shè)計(jì)是昂科雷技術(shù)介紹著墨最重的地方，有個(gè)專用名詞叫“Quiet Tuning”。與那種好像被堵住耳朵的安靜不同，在昂科雷的車內(nèi)，聽覺很自然。周圍車輛的情況，自身的行駛狀態(tài)都能夠被感知，卻又能在高速下自如地交談。我在探詢昂科雷的極速點(diǎn)時(shí)，身后的乘客在平靜地開電話會(huì)議，而我也把她的發(fā)言聽得一清二楚。這時(shí)候如果打開BOSE 5.1音響系統(tǒng)，一定十分美妙�？上S方并未提供能與之匹配的光碟。 一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)讓我發(fā)現(xiàn)了一處小遺憾。同車的一位女士在上下車的時(shí)候輕聲抱怨底盤太高，有些不便。上海通用應(yīng)該給進(jìn)口的昂科雷選裝外部腳踏板——在雨雪天氣下，距地面較高的門檻很容易弄臟褲腿，同時(shí)，對(duì)個(gè)子較小的乘客來說，上下車確實(shí)有些費(fèi)勁。另外，車內(nèi)一些設(shè)備的操作使用方式很美國(guó)化，界面上的英語簡(jiǎn)寫也不易弄懂。雖然給后排配備很好的影音娛樂系統(tǒng)，前排卻沒有大屏幕以及導(dǎo)航設(shè)備，這與豪華SUV的定位有些出入。 
懸掛特別擅長(zhǎng)吸收細(xì)碎的路面顛簸，而且具備充分的側(cè)向支撐 結(jié)語：優(yōu)點(diǎn) 漂亮的外形；精良的工藝和材質(zhì)；順暢的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，寬闊靈活的車內(nèi)空間，全面的舒適性，上佳的操控性和出色的高速穩(wěn)定性 缺點(diǎn) 沒有導(dǎo)航和方便上下車的腳踏板，一些美式操作方法令人不習(xí)慣 首批進(jìn)口2000輛，廠家預(yù)計(jì)在年底前將售出一半以上。由于質(zhì)量與性能跟售價(jià)昂貴的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手旗鼓相當(dāng)，并在空間實(shí)用性上有優(yōu)勢(shì)，因此顯得價(jià)格非常實(shí)惠。雖為進(jìn)口車，但完全并入上海通用別克品牌的網(wǎng)絡(luò)銷售，服務(wù)有保證。 |
GMT+8, 2024-10-23 05:42