早在2007年的東京車展上，奧迪A1就曾以概念車的面貌示人，如今，3年時間一晃而過，當年那個還處于概念階段的小車已經(jīng)走下生產(chǎn)線，正式加盟奧迪大家庭。令我們驚奇的是，量產(chǎn)的奧迪A1與當年的那款概念車幾乎完全一樣，至少外觀上的差別很小，這充分證明了奧迪A1研發(fā)工作的成功。

    小身材 大味道

    精致是看到奧迪A1后的第一印象。也許是因為奧迪A6在國內(nèi)取得的成功，國內(nèi)消費者印象中的奧迪都應該是大氣穩(wěn)重型，但面對A1，你腦海中的奧迪印象就會被立刻顛覆。車身長度不到4米（3954毫米），兩廂車造型，三門四座布局（5門版正在研發(fā)之中），典型的小車形象與大氣絲毫沾不上邊，不過，這并不會影響A1具有的吸引力。

    家族式的大嘴是A1融入奧迪車系的敲門磚，相信這種臉譜式的特點會在未來很長一段時間內(nèi)在奧迪車型中延續(xù)下去，三角形的前大燈精致銳利，內(nèi)側(cè)飛翼式的線形LED燈飾進一步增強了整個前臉咄咄逼人的氣勢。為了增加A1整體造型的厚重感，奧迪的設計師將腰線設置的較高，從前大燈一直延伸到尾燈，而A柱到C柱間的這條車頂弧線則可選擇不同的色彩，充分滿足消費者的個性化需求，并且讓整個側(cè)面看上去更有層次，也更具活力。寬寬的C柱決定了A1尾部的Coupe風格，大角度傾斜的設計不同于傳統(tǒng)意義上的兩廂車，在與設計師的交流中得知，這一點也是A1突破傳統(tǒng)的重要體現(xiàn)，不過需要說明的是，這種設計不可避免的影響到了一定的儲物能力。紅色的LED尾燈是尾部的設計亮點，尾門的環(huán)抱式設計風格顯然是來自于更高檔的奧迪Q5，有效提升了A1的檔次感�？傮w來說，A1在造型上并沒有太多生硬的成分，而是通過各種線條的呼應，著重體現(xiàn)富有觀賞性的多層面組合效果，帶來一種更感性的體驗。

    奧迪的品質(zhì)

    雖然是目前為止奧迪最小巧的車型，但A1的內(nèi)在質(zhì)量卻絲毫不遜于其他奧迪車型。黑色的主色調(diào)是突出運動性的好方法，雙色的真皮座椅包裹性極佳，尤其是在轉(zhuǎn)彎時對身體的側(cè)向支撐非常到位。除了座椅，A1空調(diào)出風口的色彩還有黑色、黃色等多種色彩選擇，用細微的變化，就能讓整體內(nèi)飾變得更年輕化，更具活力，這無疑是一個很討巧的做法。

    三輻式的方向盤大小適中，把握時的手感很好，左右兩個盤輻上整合了音響及中央行車電腦的控制鍵。中控臺的造型延續(xù)了奧迪一貫的穩(wěn)重風格，并沒有太多花哨的設計，擋槽部分的設計樣式很熟悉，顯然是來自于大眾高爾夫。

    在A1的中控臺中，我們驚奇的發(fā)現(xiàn)了奧迪強大的MMI系統(tǒng)，其超大的顯示屏則隱藏于中控臺的最上方。通過這套系統(tǒng)，駕駛員可以隨意進行各種信息的調(diào)取，極大方便了駕駛員的各種操作，而A1裝備的MMI系統(tǒng)與在奧迪旗艦車型A8上的完全一樣，這也是汽車制造進入模塊化時代的一個直接體現(xiàn)。除了MMI系統(tǒng)，A1的手套箱內(nèi)還設置了可與IPhone等連接的端口，加上擁有14個揚聲器的BOSE音響系統(tǒng)，輕松實現(xiàn)劇院效果。不足4米的車身長度讓奧迪A1有了更大的靈活性，但乘坐空間就不可避免的受到些影響，權(quán)衡利弊后，A1將重心放在了保證前排空間上，駕駛員與副駕駛席乘客可以輕松找到合適的乘坐位置，但如此一來，第二排空間就小的可憐了，更適合放置隨身攜帶的箱包。不過對于A1而言，服務于二人世界才是它的真正使命。

    高效的駕駛

    從個人駕駛喜好來說，我更偏向于兩廂車，簡練的車身能帶來更靈活的駕駛感受，A1恰好在這一點上吸引了我。就像前面介紹的，不到4米的車身長度讓A1在城市中游刃有余，尤其是在北京這樣的“堵城”中游走，三輻方向盤采用電子助力轉(zhuǎn)向，齒輪齒條比達到了14.8，轉(zhuǎn)向時更靈敏也更精準。A1裝備的1.4TFSI發(fā)動機相信國內(nèi)消費者已經(jīng)非常熟悉，這是大眾新一代小型發(fā)動機的代表作，而搭配7擋雙離合自動變速器則實現(xiàn)了動力的高效傳輸。行駛在柏林街頭，A1通常會以經(jīng)濟模式行駛，動力輸出平穩(wěn)有力，需要超車時，只需稍微深踩一些油門，渦輪增壓器會立即作出反應，迅速實現(xiàn)你想達到的效果。而在不限速的高速路上，你可以盡情放縱一下，油門到底后就是速度表指針的飛速上揚，而在這一過程中，變速器短暫而迅速的換擋行為幾乎不會被察覺。

    雖然A1很靈活，但它并沒有丟失奧迪車特有的穩(wěn)重感，在城市間的石板路上穿梭，懸架將車身的跳動控制在很小的范圍內(nèi)，最大限度的保證了乘坐舒適性，17英寸的寬胎提供了優(yōu)異的抓地效果，而經(jīng)由輪胎傳遞到方向盤的路感清晰可辨，讓駕駛過程充滿樂趣。高速行駛時，優(yōu)秀的底盤調(diào)校保持了很好的車身穩(wěn)定性，精準的轉(zhuǎn)向以及穩(wěn)定的后輪循跡性，再加上ESP的隨時保護，你可以在一個又一個的高速彎角中找尋到那份酣暢淋漓的美好感受。

    在A1身上，有一個節(jié)能的小裝置，它就是目前正在逐步普及的發(fā)動機啟/停系統(tǒng)，不論是A1的手動擋車型還是自動擋車型，均安裝了這一裝置。也許是還不太習慣，在實際駕駛中我并沒有感覺到這一裝置的便利性，尤其是手動擋車型，發(fā)動機重新啟動時的震動太過明顯，不經(jīng)意間會嚇人一跳。

    作為奧迪家族的最小成員，A1無疑承載著奧迪開啟城市小型車市場的重任，時尚前衛(wèi)的造型、豪華齊全的裝備以及豐富的動力選擇（目前A1有1.2TFSI、1.4TFSI以及1.6TDI三款發(fā)動機），讓A1有了足夠的市場競爭力。目前A1已可接受預訂，9月可在歐洲地區(qū)交貨，看來時間不是問題，A1面臨的最大問題還是價格，1.6萬歐元起的價格實在談不上便宜，其進口國內(nèi)后的價格估計要在25萬元左右。不過在國內(nèi)市場，A1還沒有一個真正意義上的對手，不知道A1是否能抓住這一競爭的真空時期，像大哥A6那樣，這邊風景獨好。