距離眾泰電動(dòng)車“杭州自燃”三個(gè)月的時(shí)間，上海一輛純電動(dòng)825路公交車在途經(jīng)中山公園時(shí)發(fā)生自燃，而在記者隨后的調(diào)查中，電動(dòng)車自燃的現(xiàn)象并不鮮見，由此有業(yè)內(nèi)人士疾呼，中國(guó)的電動(dòng)車要吸取“高鐵”的教訓(xùn)，“大躍進(jìn)”的發(fā)展模式要減速，電動(dòng)車示范運(yùn)行要進(jìn)行規(guī)范。

　　電動(dòng)車作為一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)一直充滿爭(zhēng)議：動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)的制定、動(dòng)力電池本身到底應(yīng)該生產(chǎn)圓柱電池和方電池，以及電動(dòng)車的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式等等還存在很多爭(zhēng)議。

　　一個(gè)細(xì)節(jié)值得注意，就在國(guó)家電網(wǎng)年初確立了換電為主的商業(yè)模式之后，南方電網(wǎng)7月22日，也公開宣布以換電為主的模式。

　　由于國(guó)家電網(wǎng)在杭州力推換電，眾泰在杭州提供裸車，而電池卻是國(guó)網(wǎng)下屬運(yùn)營(yíng)商采購(gòu)的萬(wàn)向集團(tuán)的電池，而在眾泰向發(fā)改委提交的目錄里，眾泰電動(dòng)車使用的是中航鋰電的電池，這再次引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)于換點(diǎn)模式的思考。

　　本報(bào)特別采訪了國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛、動(dòng)力鋰電池專家、恒正科技(蘇州)有限公司董事長(zhǎng)董明以及電動(dòng)車商業(yè)模式研究學(xué)者謝子聰。

　　質(zhì)量認(rèn)證體系亟待建立

　　《21世紀(jì)》：按照您的分析，杭州和上海電動(dòng)車自燃的原因是什么？

　　王秉剛：杭州的事情說(shuō)明電池成組的設(shè)計(jì)和技術(shù)方面還存在問題，很不完善�，F(xiàn)在僥幸的是，沒有人員受到傷害。

　　我參觀過(guò)電池企業(yè)的生產(chǎn)線，管理非常粗糙，灰塵很大，工人可以用手去接觸電極片，把汗水和臟東西都留在了上面，這些應(yīng)該是不允許的。電池每次充換電的過(guò)程都是電化學(xué)材料轉(zhuǎn)化的過(guò)程，工作的過(guò)程中，電池本身就在膨脹縮小，如果有臟東西，電池的隔膜早晚都會(huì)受到損害，隔膜損傷就會(huì)發(fā)生短路，就會(huì)導(dǎo)致燃燒。還有一些電池的材料，沒有經(jīng)過(guò)很嚴(yán)格的評(píng)審，還只是設(shè)計(jì)和發(fā)明就直接裝車使用，這種電池燃燒的更多。

　　董明：我沒有參與事故調(diào)查，無(wú)法憑空判斷事故的根本原因。不過(guò)，上海和杭州的事故，證明了磷酸亞鐵鋰電池是相對(duì)安全可靠的，如果是采用其他正極材料的鋰電池，那就不僅僅是著火，而是要爆炸了。

　　另外，我認(rèn)為電池漏液是電池著火的直接原因。其中一種重要的原因是，電池使用過(guò)程中，電池內(nèi)部溫度過(guò)高、壓力過(guò)大，造成電解液溶劑外漏，與空氣和熱源接觸而燃燒。

　　謝子聰：這次自燃的原因，是電池成組的工藝和檢測(cè)體系不夠完善�，F(xiàn)在大家對(duì)電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)和他的質(zhì)量體系檢測(cè)體系等等還認(rèn)識(shí)得不清，總把單體電池和動(dòng)力電池揉到一塊來(lái)看問題。我們國(guó)家現(xiàn)在的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)單體電池檢測(cè)比較多，但是對(duì)成組后的電池的安全性如何鑒定，要建立對(duì)相應(yīng)的動(dòng)力電池成組嚴(yán)格的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　《21世紀(jì)》：我知道您也做過(guò)很多電動(dòng)車電池的配套，如何做到即使漏液也不會(huì)自燃的？

　　董明：近六七年來(lái)，我們參與國(guó)內(nèi)外配套過(guò)幾千輛大小電動(dòng)汽車，用正極材料也已過(guò)千噸，都沒有發(fā)生自燃。主要是因?yàn)槲覀儾捎玫蛢?nèi)阻的電池材料，制作具有熱失控防范功能的圓柱電池。目前標(biāo)準(zhǔn)的圓柱電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)比較成熟，有多道自我防范機(jī)制，考慮了假如電池過(guò)熱，假如有各種問題包括電池漏液，電池自身怎么保證不著火；而大多數(shù)方形電池設(shè)計(jì)沒有考慮這些因素，結(jié)構(gòu)上沒有這些自我防范機(jī)制，容易出現(xiàn)熱失控，漏液以后更容易著火。方形電池體積又大，著火以后破壞力更強(qiáng)。

　　動(dòng)力電池方圓之爭(zhēng)

　　《21世紀(jì)》：怎樣解讀上海電動(dòng)車自燃的事件？據(jù)了解這次自燃大巴的生產(chǎn)商雷博用的也是圓柱電池，而且之前你所在的公司也向上海電動(dòng)車供應(yīng)過(guò)圓柱電池？

　　董明：上海825路電動(dòng)車2007年投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，第一批車是20輛大巴，其中電池的原材料是我們恒正科技提供的，我也參與協(xié)調(diào)了單體電池的生產(chǎn)，我們使用的是圓柱26650電池，每一個(gè)單體電池做得很仔細(xì)，模塊的組合也很仔細(xì)，個(gè)別單體出問題，也不會(huì)引起整個(gè)系統(tǒng)著火�，F(xiàn)在出現(xiàn)的新問題，應(yīng)該是目前使用的圓柱電池沒有應(yīng)有的防范機(jī)制或防范機(jī)制失靈。

　　《21世紀(jì)》：為什么現(xiàn)在會(huì)出現(xiàn)防范機(jī)制失靈？

　　董明：我拆解分析了市面上很多圓柱電池，發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)雖然相似，但是有些防范功能已經(jīng)不具備了。這是因?yàn)橛行┢髽I(yè)迫于成本、競(jìng)爭(zhēng)的壓力，或者對(duì)防范功能不理解，而做出的選擇，自己降低了質(zhì)量要求。

　　《21世紀(jì)》：眾泰裝的是方形電池嗎？

　　董明：是的，而且中國(guó)目前的主流仍是方形電池，歐美的主流是圓柱形的。

　　《21世紀(jì)》：為什么國(guó)內(nèi)的主流是方的？

　　董明：方電池和圓電池各有優(yōu)點(diǎn)。首先，方形電池制作設(shè)備的投入的門檻要低。其次，方形電池連接比較容易，可以減少連接的工作量，組合工序的成本比較低。圓柱電池組合工藝比較復(fù)雜，難度較大，成本高。圓柱電池的技術(shù)難度在于聯(lián)接問題，專業(yè)解決方案大多是有技術(shù)保護(hù)的，不是誰(shuí)想用就用的。我們很多組合單位沒有這個(gè)技術(shù)，所以選擇了方形方向。

　　《21世紀(jì)》：國(guó)際上，鋰電池的發(fā)展趨勢(shì)是怎樣的？

　　董明：國(guó)際上現(xiàn)在做磷酸鐵鋰電池的主要有日本索尼(SONY)堅(jiān)持做圓柱電池，法國(guó)薩伏特(SAFT)原來(lái)做方形電池，2008年以后轉(zhuǎn)向圓柱電池，美國(guó)Valence和A123也是以圓柱為主。方形電池和圓柱電池，兩者都存在著技術(shù)操作的難題，前者的難題是如何在系統(tǒng)內(nèi)加入安全防范機(jī)制，后者的難題是電池之間的連接。

　　《21世紀(jì)》：中國(guó)的電池企業(yè)未來(lái)會(huì)朝怎樣的路徑發(fā)展？

　　董明：肯定是兩極分化，一部分企業(yè)做方的大電池，一部分企業(yè)做小的圓電池，誰(shuí)絕對(duì)勝出不好說(shuō)。

　　《21世紀(jì)》：您所在的公司也面臨成本的壓力，如何做到在功能不減弱的情況下，降低成本？

　　董明：正確的路應(yīng)該提高生產(chǎn)效率，提高成品率、合格率，成品率從50%提高到80%，成本一定會(huì)大幅度下降，但是提到90%以上，每提高一個(gè)百分點(diǎn)都要付出很大的努力，提高成品率

　　誰(shuí)都會(huì)說(shuō)，但是不一定能做得到，能否提高還是要依賴技術(shù)進(jìn)步，管理和裝備水平的提高。

　　舉例來(lái)說(shuō)，韓國(guó)三星電池的生產(chǎn)成本比中國(guó)大多數(shù)電池廠都低，首先三星多年花很大功夫致力于裝備的完善，同時(shí)不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，2010年，三星的銷售占領(lǐng)了全球市場(chǎng)27%的份額，由此，它具備了很強(qiáng)的議價(jià)能力，要求所有原材料的供應(yīng)商在保證質(zhì)量的情況下降低價(jià)格，在這樣的基礎(chǔ)上，三星把產(chǎn)品的成品率和合格率都做得很高，價(jià)格卻相對(duì)比較低，競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)。

　　重估商業(yè)模式

　　《21世紀(jì)》：電動(dòng)車自燃與換電還是充電的模式無(wú)關(guān)有關(guān)嗎？眾泰在發(fā)改委的目錄里報(bào)的是中航鋰電的電池，在杭州用萬(wàn)向的電池會(huì)不會(huì)出現(xiàn)不匹配的情況？

　　謝子聰：電動(dòng)車自燃與換電還是充電的模式無(wú)關(guān)，如果檢測(cè)報(bào)告說(shuō)因?yàn)閾Q電的接插件打火著了，才能認(rèn)定是換電問題，杭州這次顯然是電池成組的問題。不僅如此，換電的電池還有拿下來(lái)放在平穩(wěn)的貨架上充電的時(shí)間，比在長(zhǎng)期在路上顛簸車的電池狀態(tài)要好，后者的使用環(huán)境和狀態(tài)更惡劣。

　　國(guó)家有關(guān)部門上目錄的標(biāo)準(zhǔn)按照西方傳統(tǒng)的商業(yè)模式，那就是整車在電池銷售中必須要配電池。我的觀點(diǎn)是電池與整車的關(guān)系，就是汽油與整車的關(guān)系，國(guó)家可以提供一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，在這個(gè)基礎(chǔ)上，促進(jìn)整體的效率提高，而不應(yīng)該要求整車企業(yè)配上某個(gè)品牌的電池上報(bào)目錄。有關(guān)部門制定的上目錄的這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)上，還要進(jìn)一步隨著整個(gè)商業(yè)模式的開拓完善，不能把電池認(rèn)為是整車不可分割的一個(gè)重要零部件。

　　王秉剛：這個(gè)是存在問題的，我不認(rèn)為中航鋰電的一定電池比萬(wàn)象做的好，后者的生產(chǎn)設(shè)備還是很先進(jìn)的，質(zhì)量控制還是很嚴(yán)格的。之前眾泰用中航鋰電做的電池箱，現(xiàn)在是用萬(wàn)向的電池箱，那么電池箱冷卻的要求是否一樣，其他的電池的固定、振動(dòng)的要求是否一樣。

　　嚴(yán)格來(lái)講，換了電芯以后，相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部分已經(jīng)改變了，如果按照汽車管理辦法，要重新進(jìn)行申報(bào)的，重新申報(bào)的目的就是要做更多的試驗(yàn)。

　　《21世紀(jì)》：現(xiàn)在國(guó)家電網(wǎng)在主推換電模式，在杭州自己采購(gòu)電池，進(jìn)行組裝？這里面會(huì)不會(huì)存在問題？

　　王秉剛：電網(wǎng)也在做電池箱也是沒有經(jīng)過(guò)認(rèn)證的，需要一個(gè)嚴(yán)格的認(rèn)證制度，電池系統(tǒng)有很多安全問題需要依靠整車系統(tǒng)來(lái)控制，與整車是不能隔離的，比如溫度控制，不是一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，需要與整車一同進(jìn)行設(shè)計(jì)。我的觀點(diǎn)是，電池箱是汽車?yán)镏匾�的零件，不是�?dú)立的零件。

　　謝子聰：這也是一個(gè)爭(zhēng)論的話題，現(xiàn)在國(guó)網(wǎng)要做好幾件事：第一要讓大家認(rèn)同你的商業(yè)模式和技術(shù)方案；第二這是建網(wǎng)實(shí)施要有戰(zhàn)略規(guī)劃；第三就是拿出一個(gè)國(guó)家補(bǔ)貼的合理分配方案，補(bǔ)貼是用來(lái)孵化整個(gè)產(chǎn)業(yè)的，而不是某個(gè)企業(yè)。

　　《21世紀(jì)》：南方電網(wǎng)網(wǎng)最近也確定了換電為主的商業(yè)模式，您怎么看？

　　王秉剛：我不是很主張換電模式，電池是汽車的核心部分，在電動(dòng)車設(shè)計(jì)中，電池必須跟汽車在一起進(jìn)行設(shè)計(jì)，不是簡(jiǎn)單地把電池裝在汽車?yán)锩婢涂梢�，二者之間的聯(lián)系非常多。如果把汽車和電池的設(shè)計(jì)分開，然后簡(jiǎn)單地組裝起來(lái)，會(huì)造成脫節(jié)和一些潛在的問題。

　　現(xiàn)在電池包的設(shè)計(jì)由電網(wǎng)來(lái)做，整車的設(shè)計(jì)由整車廠來(lái)做，那么整體的設(shè)計(jì)誰(shuí)來(lái)做。還有，將來(lái)的產(chǎn)品出了質(zhì)量問題，傳統(tǒng)車出了問題，就應(yīng)該找整車廠，但是采取換電模式，整車廠提供的僅僅是裸車，不應(yīng)該承擔(dān)電池的責(zé)任。

　　這是換電模式存在的很難解決的問題，即使這些問題得到解決，換電模式可能僅適合公共車輛，私人用車是個(gè)性化的東西，設(shè)計(jì)成標(biāo)準(zhǔn)化的汽車和電池，消費(fèi)者的接受程度也是一個(gè)問題。

　　謝子聰：大家目前對(duì)于充電換電的爭(zhēng)論，存在誤解，整車企業(yè)為代表的是以充電為主，南網(wǎng)國(guó)網(wǎng)換電為主，充電為輔，但沒說(shuō)不搞充電，這也給整車廠一個(gè)選擇的余地，讓市場(chǎng)決定哪一種賣得好。不過(guò)，換電為主模式在電動(dòng)車的發(fā)展初期尤其重要，目前的問題是，國(guó)網(wǎng)、南網(wǎng)的商業(yè)模式確定了，但技術(shù)方案不成熟，沒有得到整車廠和電池廠的認(rèn)可，三者的配合也成問題，目前還是單打獨(dú)斗。

　　以杭州的換電模式為例，自燃的眾泰電動(dòng)車是后備箱換電的模式，這種模式對(duì)整車來(lái)說(shuō)是不認(rèn)同的，因?yàn)檎�車設(shè)計(jì)有其規(guī)律和科學(xué)性，后備箱換電的設(shè)計(jì)把電池和駕乘人員放在了一個(gè)空間，如果把電池放在底盤上，有一個(gè)鐵皮隔開，好多問題就解決了。而且，現(xiàn)在所有的示范的車，都是改裝的，不是按照電動(dòng)車的規(guī)律科學(xué)的要素獨(dú)立設(shè)計(jì)的。不過(guò)，現(xiàn)在已經(jīng)有幾個(gè)企業(yè)開始做嘗試，這需要國(guó)網(wǎng)，南網(wǎng)，整車廠、專家一起對(duì)國(guó)網(wǎng)鎖定的技術(shù)路線進(jìn)行討論，形成統(tǒng)一。

　　電池行業(yè)需要準(zhǔn)入制度

　　《21世紀(jì)》：自燃的事情頻繁發(fā)生，有人認(rèn)為電動(dòng)車試運(yùn)營(yíng)應(yīng)該暫時(shí)叫停。

　　謝子聰：我覺得不是叫停的問題，而是試運(yùn)營(yíng)沒有有效地組織好，現(xiàn)在電動(dòng)車央企聯(lián)盟都是各干各的，整車干整車的，電池干電池的，能源供給做能源供給的，不能形成合力。新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要系統(tǒng)的集成，科技部發(fā)布的公告提到打破隔閡，工信部也在對(duì)此進(jìn)行討論，我覺得是一個(gè)很大進(jìn)步，所以不應(yīng)叫停，而應(yīng)在前進(jìn)中靜下心來(lái)形成合力，高度認(rèn)識(shí)這個(gè)行業(yè)創(chuàng)新的規(guī)律，要把工作做扎實(shí)。

　　王秉剛：我們還是要把電動(dòng)車的技術(shù)研發(fā)工作做深入些，多投入一些。目前，和高鐵存在同樣的問題，我們?cè)陔妱?dòng)車上有些急于求成，追求速度對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的品質(zhì)關(guān)注不夠。當(dāng)前地方政府、某些部門都在刻意追求速度，電動(dòng)車還是要踏踏實(shí)實(shí)做，著急的心情可以理解，但是要品質(zhì)做好了以后才可以快，欲速則不達(dá)。

　　《21世紀(jì)》：電動(dòng)車試運(yùn)營(yíng)期間，出現(xiàn)了這么多自燃的現(xiàn)象，如何規(guī)范和避免？是否存在著由于商業(yè)利益的驅(qū)使存在著大冒進(jìn)的現(xiàn)象？

　　王秉剛：汽車有準(zhǔn)入制度，但是電池沒有，只有電池在裝車之前，樣品要拿到幾個(gè)國(guó)家制定的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行試驗(yàn)，至于工廠是什么樣的、產(chǎn)品是什么樣的，沒有像汽車那樣很嚴(yán)格的準(zhǔn)入審核。現(xiàn)在全國(guó)的電池廠一共200-300家，有的人有點(diǎn)資金，從電池廠挖一些人過(guò)來(lái)就開始生產(chǎn)電池了，還有的人自稱是發(fā)明家，拿到了投資也建電池廠。國(guó)家需要加強(qiáng)汽車動(dòng)力電池廠的管理、認(rèn)證、審核、準(zhǔn)入的管理。

　　謝子聰：商業(yè)利益驅(qū)使在這個(gè)事件中有，但是次要的。因?yàn)椤暗案狻倍紱]有做成，哪有利益可言，國(guó)家出臺(tái)了補(bǔ)貼政策，電動(dòng)車賣出去了嗎？現(xiàn)在想利益沒用。

　　我們的國(guó)家從來(lái)沒有組織過(guò)系統(tǒng)創(chuàng)新的工作，沒有這么想過(guò)，沒有這種經(jīng)歷。通過(guò)這件事，中國(guó)已經(jīng)悄然地進(jìn)入一個(gè)新時(shí)代，從過(guò)去的學(xué)習(xí)復(fù)制到完全的獨(dú)立創(chuàng)新的新紀(jì)元的開始，中國(guó)人不能簡(jiǎn)單復(fù)制了，沒有可復(fù)制的東西了，沒有老師也沒有參照物了，要?jiǎng)?chuàng)新，發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)，而且這個(gè)產(chǎn)業(yè)意義非凡。

　　董明：三星從較弱的企業(yè)做到鋰電行業(yè)的龍頭老大，靠的是長(zhǎng)期的辛苦積累，這也是我們中國(guó)企業(yè)缺乏的，大家不愿意下功夫去積累，不積累只會(huì)被淘汰。

　　政府對(duì)市場(chǎng)的推動(dòng)的確在其作用，但大家都很心急浮躁，很多企業(yè)偷工減料為的就是打價(jià)格戰(zhàn)，鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還屬于比較混亂的階段，可以肯定的是，練內(nèi)功的企業(yè)一定能夠慢慢壯大起來(lái)，行業(yè)面臨著洗牌的局面。但是，比較危險(xiǎn)的是，國(guó)外的企業(yè)現(xiàn)在攻勢(shì)很猛，如果韓國(guó)人、日本人、德國(guó)人殺進(jìn)我們的市場(chǎng)，他們具有多年的技術(shù)積累和較低成本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這對(duì)于中國(guó)電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，才是最為危險(xiǎn)的。