讓1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)迸發(fā)出更強(qiáng)大的動(dòng)力，通過7擋雙離合器變速箱的反應(yīng)速度將其有效地釋放，這表明了Polo GTI的聰明和智慧，其實(shí)背后的大智慧是節(jié)能和環(huán)保。 

　　你沒看錯(cuò)，這里依舊在介紹GTI，看仔細(xì)了，這不是高爾夫GTI而是同門師弟Polo GTI。Polo最早的性能車不是以GTI命名的，應(yīng)該追溯到1987年的Polo GT G40，首次采用了機(jī)械增壓技術(shù),追求車輛的性能。后來由于價(jià)格較高而沒有廣泛生產(chǎn)，1994年便停產(chǎn)了。之后搭載1.6升120馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的Polo正式命名為Polo GTI，直到2005年隨著第四代Polo中期改款，搭載大眾汽車引以為豪的1.8 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的Polo GTI在澳大利亞上市，輸出功率150馬力，百公里加速8.2秒。

　　不要被平庸的外表所蒙蔽，它骨子里充滿了聰明和智慧 

　　由于受到車身尺寸限制，性能得不到有效利用。比如說可以施展動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)能否安置在機(jī)艙內(nèi)、散熱的問題是不是可以妥善解決、車身前后配重能不能趨于平衡、技術(shù)的堆積能否抑制住價(jià)格。諸多因素干擾使得Polo GTI多年來只能生活在高爾夫GTI的光環(huán)之下。隨著節(jié)能環(huán)保的口號(hào)越來越響亮，大眾汽車集團(tuán)多年研究的高效模塊戰(zhàn)略終于有的放矢了，不僅讓Polo GTI看到了曙光，同時(shí)有了揚(yáng)眉的機(jī)會(huì)。

　　傳統(tǒng)的東西還將延續(xù)但運(yùn)動(dòng)主義精神必須發(fā)揚(yáng)光大 

　　新Polo與第四代Polo相比軸距長(zhǎng)了10毫米，車身長(zhǎng)度增加了54毫米，寬度也增加了32毫米。提升的內(nèi)部空間不足以促成領(lǐng)先，卻發(fā)揮了小型車的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但對(duì)于Polo GTI而言所釋放的空間為動(dòng)力的發(fā)揮以及激烈操控的穩(wěn)定性奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。

　　我對(duì)中控臺(tái)的選材和工藝并不是很滿意，但不會(huì)影響將其占為己有的想法 

　　大眾汽車在產(chǎn)品的外形及內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格上面一貫秉承著平實(shí)、內(nèi)斂以實(shí)用為先的原則，所以Polo GTI并沒有因?yàn)樾阅艿玫教嵘�后花哨起來。在外觀上除了中網(wǎng)、后保險(xiǎn)桿黑色裝飾物、性能車固有的雙排氣管布局以及經(jīng)典的戰(zhàn)斧式輪轂外沒有什么可以炫耀的了。內(nèi)飾營(yíng)造的運(yùn)動(dòng)氣息較為濃郁，但沒有脫離高爾夫GTI的影子。運(yùn)動(dòng)型座椅、方向盤、踏板以及換擋手柄表達(dá)著我不是一輛普通的Polo。座椅的舒適度不錯(cuò)，支撐也很到位，尤其是靠背和大腿的兩側(cè)。美中不足之處在于坐墊的進(jìn)深并不長(zhǎng)，所以對(duì)于腿部承托的面積不足。

　　不僅中看還相當(dāng)中用，尺寸、質(zhì)感和手感都是一流的 

　　當(dāng)你的肌膚和神經(jīng)末梢與這些運(yùn)動(dòng)元素聯(lián)系在一起的時(shí)候，興奮之余也帶來的卻是一份壓力。壓力感不單單是視覺和觸覺所引發(fā)的，而是包裹在車頭中那臺(tái)尺寸并不大的1.4 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)被大眾汽車廣泛使用的發(fā)動(dòng)機(jī)在這里得到了提升，如果把渦輪增壓器形容為1.4升TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的左膀，那么另一個(gè)機(jī)械增壓器就是它的右臂。兩個(gè)具有實(shí)際意義的“武器”相互支持、配合使得原本輸出功率并不顯眼的1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到180馬力，與極具傳奇的Polo GTI Cup Edition特別版的輸出功率一致，但對(duì)燃油的經(jīng)濟(jì)型卻不能同日而語了。

　　5.9升百公里油耗比上一代搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的Polo GTI低了2升，燃油效率則提高了25%。用6.9秒完成與第6代高爾夫GTI同樣的百公里加速成績(jī)，這讓Polo GTI顯得與眾不同，新技術(shù)和新戰(zhàn)略終于發(fā)起到了決定性作用。 

　　雖然很傳統(tǒng)，使用起來很方便 

　　全力踩下油門踏板，期待動(dòng)力爆發(fā)的那一瞬間，但現(xiàn)實(shí)要比想象的斯文多了，至少在聲音撫慰上是這樣的。當(dāng)轉(zhuǎn)速表指針接近2000轉(zhuǎn)的時(shí)候柔和且強(qiáng)大的扭力漸進(jìn)地釋放，這是機(jī)械增加器的功勞，彌補(bǔ)了1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速扭力的不足。等到轉(zhuǎn)速來到3200轉(zhuǎn)時(shí)，一股攜帶殺傷力的能量迫不及待地涌出。這是渦輪增壓器在發(fā)揮作用。一切配合得近乎于完美。

　　動(dòng)力再?gòu)?qiáng)勁就更需要寬大的輪胎來增加與路面的附著力 

　　動(dòng)力釋放的過程就像一臺(tái)精致、緊密的具有高科技質(zhì)感運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器。不是在夸獎(jiǎng)它的內(nèi)飾材料和工藝，因?yàn)楝F(xiàn)在Polo在這個(gè)方面離夸獎(jiǎng)二字越來越遠(yuǎn)了，但遠(yuǎn)達(dá)不到被批評(píng)的程度。

　　出色的動(dòng)力輸出必須經(jīng)過有效地傳遞才能發(fā)揮功效，這項(xiàng)任務(wù)必須交給大眾的雙離合器自動(dòng)變速箱(DSG)來完成。Polo GTI使用了與國(guó)產(chǎn)高爾夫1.4T相同的7擋DSG變速箱，追求快速有效地動(dòng)力傳遞在于其次，更重要的是節(jié)能環(huán)保。在第7擋位上以100公里每小時(shí)的速度巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)異常的安靜，轉(zhuǎn)速不過2500轉(zhuǎn)，這就是節(jié)油的秘訣。在高轉(zhuǎn)速區(qū)域用手動(dòng)模式換擋也不會(huì)發(fā)出過分地“砰”“砰”聲。

　　出色的剎車系統(tǒng)是性能車必備的運(yùn)動(dòng)型懸掛讓Polo GTI的車身更低了，減少側(cè)傾的同時(shí)增加了行駛穩(wěn)定性 

　　朦朧之中我感覺開的就是一輛高爾夫GTI，至少在前排的座位上我是這么認(rèn)為的。平順、細(xì)膩略微間接的轉(zhuǎn)向讓我對(duì)于它的操控非常有信心。由于軸距和輪距都比較窄，過于靈敏的轉(zhuǎn)向很容易讓車身出現(xiàn)負(fù)載反應(yīng)。來到具有較多急彎的山路我才發(fā)現(xiàn)，間接只是轉(zhuǎn)向的前半程，等到方向轉(zhuǎn)到半圈之處，車頭入彎的速度加快了，以至于很多并不開闊的調(diào)頭彎我不需要做出雙手相互替換的復(fù)雜動(dòng)作。

　　當(dāng)以較高速度通過急彎時(shí)，要注意后半程轉(zhuǎn)向的平順性，即使對(duì)轉(zhuǎn)向較為魯莽也不會(huì)出現(xiàn)較大幅的轉(zhuǎn)向不足。因?yàn)殡娮硬钏冁i(EDS)在功能上有了新突破，即電子橫向差速鎖(XDS)，這一技術(shù)在高爾夫GTI上得到了首次應(yīng)用。它的工作原理是通過制動(dòng)介入和增強(qiáng)牽引力來阻止在轉(zhuǎn)彎過程中后輪出現(xiàn)打滑，XDS提高了Polo GTI在高速過彎時(shí)的操控性能。

　　1.4升雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)沒有讓車頭增加太多的重量 

　　Polo GTI比新Polo的車身高度有所降低，原因在于使用了運(yùn)動(dòng)型懸掛。更低的重心、硬朗的懸掛再加上尺寸更大的輪胎，增加了車輛與路面的親和力和附著力。Polo GTI的通過能力不成問題，但遇到道路的橫截面或是堅(jiān)硬的減速坎，車身的反應(yīng)就比較強(qiáng)烈了，只有緩慢通過休得貪快。遇到復(fù)雜路面，后橋半獨(dú)立懸掛的形式不能有效地緩解上傳的震動(dòng)，所以坐在后排的乘客長(zhǎng)時(shí)間乘坐會(huì)比較辛苦。

　　Polo GTI在運(yùn)動(dòng)性能上達(dá)到了較高的標(biāo)準(zhǔn)，配置及安全配置也比較豐富。諸如自動(dòng)空調(diào)、導(dǎo)航及儀表盤多功能顯示屏上的簡(jiǎn)易導(dǎo)航功能等一應(yīng)俱全，連LED的日行照明燈也成了標(biāo)準(zhǔn)配置。2門及4門車型市場(chǎng)均能供應(yīng)以滿足消費(fèi)者的不同需求。

　　第五代新Polo即將國(guó)產(chǎn)，在北京國(guó)際車展亮相后市場(chǎng)反應(yīng)也不錯(cuò)，Polo GTI作為產(chǎn)品的延伸將起到積極地作用。不過很多網(wǎng)友懷疑具有真正意義的Polo GTI不會(huì)出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，最主要的原因是價(jià)格。

　　22500歐元的價(jià)格進(jìn)口到國(guó)內(nèi)恐怕要接近30萬元了，而高爾夫GTI國(guó)產(chǎn)后沒有為這位剛在海外上市的小英雄預(yù)留價(jià)格空間。也有人預(yù)測(cè)國(guó)產(chǎn)后的Polo GTI不會(huì)使用雙增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)。為此我聯(lián)系了大眾汽車(中國(guó))的負(fù)責(zé)人，據(jù)說Polo GTI年底會(huì)以進(jìn)口方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。