說(shuō)真的，瑞納面臨的壓力實(shí)在不小。作為一款四門三廂小型車，它所處的剛好是國(guó)內(nèi)車市競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的一塊細(xì)分市場(chǎng)。為了爭(zhēng)奪這塊巨大的蛋糕，制造商們多年前就開始急功近利地拋出誘人的籌碼，例如更大的空間，更豐富的配置，更高的動(dòng)力指標(biāo)等等，而且僅在7-10萬(wàn)元區(qū)間，就有琳瑯滿目不下二三十款產(chǎn)品。

　　但消費(fèi)者是真正的受益者嗎？恐怕未必。由于成本原因，戰(zhàn)斗在這塊市場(chǎng)的選手全部在國(guó)內(nèi)制造，其中既有堪稱“車壇常青樹”的桑塔納、捷達(dá)、愛麗舍等合資產(chǎn)品，也有菱悅、福美來(lái)之類與洋品牌有些瓜葛的所謂半自主產(chǎn)品，而數(shù)量更龐大的則是近兩年如春筍般涌現(xiàn)的純自主產(chǎn)品軍團(tuán)。這些車型的價(jià)格確實(shí)很親民，且多半有著令人滿意的外表，但同樣不能否認(rèn)的是，技術(shù)陳舊、安全性平平、可靠性不佳等問(wèn)題也是它們難以回避的共性。我無(wú)意打壓什么，只是覺得真正過(guò)硬的產(chǎn)品應(yīng)該沖出亞洲走向世界，而不是一味在自家的一畝三分地上斗個(gè)你死我活。

　　[瑞納 7.39-10.69萬(wàn)]

　　無(wú)論如何，在大有“劣幣逐良幣”苗頭的市場(chǎng)環(huán)境下，瑞納是近年來(lái)屈指可數(shù)的幾個(gè)敢于殺入這個(gè)市場(chǎng)的合資車型之一。現(xiàn)代雖說(shuō)不是一線品牌，但也絕非無(wú)準(zhǔn)備而來(lái)。現(xiàn)代汽車南陽(yáng)研發(fā)中心、北美研發(fā)中心和歐洲研發(fā)中心歷經(jīng)五年，共同研發(fā)了一款全球小型車戰(zhàn)略核心車型，而瑞納正是同一平臺(tái)下的產(chǎn)物。當(dāng)然，由于中國(guó)消費(fèi)習(xí)慣特殊性，廠方對(duì)整體結(jié)構(gòu)和配置上進(jìn)行了獨(dú)特的定制，是北京現(xiàn)代繼悅動(dòng)之后又一款專門針對(duì)中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)量身打造的新車型。

　　就外形而言，瑞納與悅動(dòng)還真像一對(duì)同胞兄弟。車身造型延續(xù)了現(xiàn)代汽車流暢、飽滿的輪廓，同時(shí)又深受“流體雕塑”造型理念的影響，大量使用了流暢的肌理線條。只不過(guò)弟弟那對(duì)微微“瞇縫”的柳葉前燈和呈X形的前臉多了幾分年輕人的神氣。此外，它的背部曲線明顯更舒展，飽滿的尾部線條配合一體成型的鴨尾狀后備廂蓋，很有些運(yùn)動(dòng)轎跑車的勁頭，據(jù)說(shuō)也大大減少了行駛中的空氣阻力。

　　憑心而論，包括歐洲品牌在內(nèi)，瑞納的絕大部分對(duì)手尚未能做到如此協(xié)調(diào)的視覺效果。這其實(shí)跟它的身材有一定關(guān)系。瑞納的三圍尺寸分別是4340毫米、1700毫米和1460毫米，長(zhǎng)度和寬度分別增加20毫米和5毫米，高度則降低了20毫米，于是顯得修長(zhǎng)一些也在情理之中。當(dāng)然，這組數(shù)據(jù)看起來(lái)似乎沒有太多沖擊力，可不比不知道，通常被我們歸在緊湊型車陣營(yíng)的捷達(dá)，也只是在長(zhǎng)度上比瑞納多了75毫米，寬度、高度和軸距指標(biāo)則完全處于下風(fēng)。

　　沒錯(cuò)，與那些完全不在乎后排乘客感受的歐洲品牌相比，空間是瑞納的顯著優(yōu)勢(shì)之一。2570毫米的軸距在數(shù)據(jù)上幾乎達(dá)到了速騰和307的水平，坐進(jìn)去的實(shí)際感覺甚至還要好一些。當(dāng)身高178厘米的我從駕駛座換到后座時(shí)，膝蓋與前排座椅靠背之間居然還有10厘米左右的距離。相比之下，后排乘客的頭頂空間并不充裕，好在車頂?shù)闹虚g部分較高，視覺上倒是沒有覺得壓抑，完全可以適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)中國(guó)家庭的3+2成員模式。此外，瑞納看似緊湊的行李廂居然有著高達(dá)454升的容積，在小型三廂車中可謂絕無(wú)僅有。

　　坐著舒服這項(xiàng)近些年來(lái)得到更多人認(rèn)可的現(xiàn)代車的產(chǎn)品特征也得到了繼承。無(wú)論兩個(gè)前排座椅還是后排的整體式座椅，都有著柔軟舒適的質(zhì)地。后排頭枕是與座椅相連的一體式，無(wú)法調(diào)整角度或高度，這顯然是出于成本考慮。好在頭枕本身非常柔軟，不會(huì)影響到乘客的坐姿。瑞納的懸架估計(jì)針對(duì)國(guó)內(nèi)路況特點(diǎn)進(jìn)行了調(diào)整，雖然上上下下的彈跳動(dòng)作離豪華車具有的那種高級(jí)感尚有一段距離，但大部分路況下都能夠帶來(lái)柔和的行車感受，而且有能力應(yīng)付途經(jīng)的破損路面甚至土路，遠(yuǎn)比那些技術(shù)年代久遠(yuǎn)的老前輩更能討好乘客。不過(guò)也許是后懸架過(guò)軟的關(guān)系，壓過(guò)減速坎時(shí)車身尾部的彈跳幅度比車頭大一些，跟大多數(shù)車型正相反。

　　說(shuō)到這里你大概已經(jīng)猜到了，是的，瑞納恐怕不是一款能給你帶來(lái)太多駕駛樂(lè)趣的車。調(diào)校偏軟的懸架意味著它在彎道中有著幅度不算小的側(cè)傾，高速飛馳時(shí)也提供不了歐洲對(duì)手那般扎實(shí)的貼地感，但我不認(rèn)為廠方做錯(cuò)了什么，家庭車就該有家庭車的樣子。對(duì)于那些喜歡開快車而且對(duì)空間或舒適性不太在意的年輕人，福特嘉年華或者二手改裝菱帥才是更合適的選擇。