豐田，35.4萬輛；本田，27.1萬輛；日產，43萬輛。

　　來自上半年的在華銷售數(shù)據(jù)顯示，同樣面對日本地震變局，作為汽車業(yè)當之無愧的積極派，雷諾日產集團總裁卡洛斯·戈恩在中國積極的本土化戰(zhàn)略取得了階段性成功。

　　在提前兩年完成“13中期事業(yè)計劃”100萬銷售目標之后，7月26日，東風汽車有限公司(以下簡稱“東風有限”)公布了旨在到2015年實現(xiàn)銷售230萬輛的“新中期事業(yè)計劃”。

　　到2015年，500億元人民幣投入、銷售汽車由100萬輛擴大到230萬輛，銷售網(wǎng)絡由1400家擴充到2400家，一系列的具體數(shù)字足以表明，日產對于中國市場的“野心”，以及戈恩迫切希望實現(xiàn)跨越式發(fā)展的“急切”。

　　新中期事業(yè)計劃將投入約30種新車型，備受關注的東風日產自主品牌啟辰新車型將在2012年開始銷售，通過投產5款車型，到2015年期望銷售約30萬輛，同時計劃新推出東風日產自主品牌電動汽車“啟辰”。

　　實際上，在東風集團和日產集團雙雙提速和大發(fā)展的背景下，東風有限大發(fā)展的計劃呼之欲出�！拔覀兿Ｍ�到2015年，東風有限在中國的市場占有率可以由現(xiàn)在的6.2%提升到10%。”戈恩表示。

　　雷諾五年內國產

　　“我們傾向于與東風集團建立新的合資公司，而不是借助東風日產的平臺。”

　　尋找新的增量，再次實現(xiàn)100萬輛的增長，是日產在中國市場放緩的情況下，依然堅定的目標。

　　具體來看，東風有限2010年、2011年目標分別是128萬輛和135萬輛，2015年達到230萬輛。100萬新的增量主要來自30款全新車型，以及其中承擔30萬任務的“啟辰”。

　　值得注意的是，目前受控于產能限制的日產對于目標的完成很有信心�！皷|風有限將在2015年之前，在共計6個生產基地，均衡地生產三種車型乘用車、小型、中大型商用車�！睎|風有限總裁中村公泰表示。

　　產能方面，東風有限在十堰的中重型商用車新工廠已竣工投產，在常州的小型商用車新工廠即將竣工，花都的第二乘用車工廠也將在2012年竣工投產，加之在鄭州日產第二工廠和現(xiàn)有工廠，東風有限將在2015年之前擁有6大生產基地。

　　“只有大于等于110%產能利用率的時候，我們才會考慮建設新的產能，我們在產能擴張方面非常謹慎�！标P于產能，東風集團副總、分管合資公司的周文杰表示。

　　實際上，在日產新中期事業(yè)計劃中，雷諾-日產集團在中國新增量的重要來源之一雷諾和英菲尼迪的國產備受關注。

　　“雷諾會在2016年之前在中國擁有生產基地�！迸c東風集團董事長徐平的低調不同，戈恩對于雷諾國產相當積極，“而且，我們傾向于與東風集團建立新的合資公司，而不是借助東風日產的平臺�！憋@然，雷諾是戈恩推進積極本土化策略的又一個典型。

　　關于英菲尼迪的國產計劃，戈恩的回答也很坦誠，“伴隨中國豪華車的增長，我們預計在未來一定的時間以后，可能開始生產這個品牌，但是目前沒有一個確切的答案�！�

　　按照日產集團上個月公布的“Power88”中期事業(yè)計劃，戈恩對旗下豪華車品牌英菲尼迪提出了跨越性發(fā)展的目標進入全球71個國家，產品線擴充至10款以上、占領豪華車市場10%的份額。然而到目前為止，英菲尼迪僅在全球35個國家銷售，今年的銷量大概在16萬臺左右。

　　從16萬臺到50萬臺，實現(xiàn)如此跨度，對于并非豪華車第一陣營的英菲尼迪來說，積極地本土化策略更顯重要，英菲尼迪完全可以借助國產的計劃，首先在中國超越日系第一大高檔豪華車品牌豐田的雷克薩斯。

　　積極本土化戰(zhàn)略加速

　　東風日產以“日系乘用車老大”的身份將目標更為直接地指向大眾和通用。

　　“我們要大力發(fā)展本土化供應基地，我們目標是2015年國內的零部件采購量從現(xiàn)在的9%提高到10%�！迸c其他的日系汽車品牌相比，積極地本土化策略是日產能夠在中國成功的重要原因之一，也是日產成為最早走出地震陰霾的日本汽車企業(yè)。如今，在戈恩的指導下，日產的步伐更加快速。

　　中村公泰將日產在中國的目標更加細化，“我們的戰(zhàn)略目標是乘用車品牌中要成為中國的行業(yè)前三名，這是我們新的目標。在中重卡車方面要成為中國第一，全球第三。在輕卡這一塊要打造成品牌穩(wěn)固的中國行業(yè)第二的地位，要保住這個地位�！�

　　來自汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，上半年，東風有限旗下的乘用車企業(yè)東風日產的銷量37.37萬輛，在上汽通用五菱、上海通用、上海大眾和一汽大眾之后，排名第五。新的事業(yè)計劃表明，東風日產以“日系乘用車老大”的身份將目標更為直接地指向大眾和通用。

　　戈恩確信，到2015年的時候，中國的市場會超過2000萬輛。“自從2003年進入中國，在過去的8年里，每一年我們的預測都錯了。中國的市場潛力是巨大的，我們只看到了這個潛力的一部分。很有趣的一點，很多人都認為中國市場在放緩，但我沒有看到，即使北京實行搖號，乘用車市場還是上升了9.5%，所以這是一個動態(tài)的市場�！�

　　實際上，東風有限的新中期事業(yè)計劃，與上個月公布的日產全球的“Power 88”密切相關。從2011財年到2016財年底，日產將致力于取得8%的全球市場份額，并實現(xiàn)8%的可持續(xù)性經(jīng)營利潤率。

　　“目前，日產在中國的銷量占全球銷量的25%，到2015年將達到30%。在東風有限230萬的目標當中，包括啟辰在內，日產品牌的銷量將達到130萬輛�！备甓鞅硎尽２粌H如此，在爭奪未來領導者地位的電動車方面，戈恩強調日產依然是先鋒�！拔覀円呀�(jīng)銷售了1萬輛聆風[綜述圖片論壇]，在我們的中期計劃當中，2015年、2016年的時候，日產會賣150萬輛電動車，全球范圍內，日產會成為最大電動車生產商和銷售商。而且，我們是唯一做出這樣承諾的汽車企業(yè)。”

　　匹配“大東風”

　　“中期事業(yè)計劃中，除了銷量，更重要的還有研發(fā)、自主品牌、出口等方面的發(fā)展�！�

　　7月26日，東風有限“新中期事業(yè)計劃”發(fā)布會上，包括徐平、童東城、朱福壽、周文杰、歐陽杰等在內的東風集團領導團隊集體亮相。

　　除了銷量和利潤的提升，自主研發(fā)、自主品牌、走向海外是日產對于東風更為重要的支持。“在中期事業(yè)計劃中，除了銷量100萬輛的增長，更為重要的還有研發(fā)、自主品牌、出口等方面的發(fā)展�！毙炱皆诮邮懿稍L時反復強調。

　　值得注意的是，2015年，東風有限的出口要擴大4倍、達到8萬臺的水平，出口銷量占總銷量的10%。而在東風2015年的發(fā)展戰(zhàn)略中，由于東風乘用車目前在行業(yè)內的弱勢地位，自主品牌的發(fā)展成為剛剛履新的東風集團總經(jīng)理朱福壽的重中之重。

　　“在合資公司做自主品牌比不做自主品牌肯定要好得多；東風做合資自主應該是一個戰(zhàn)略性的考慮，而不是一個策略性的安排；合資公司做自主品牌，是后合資時代，企業(yè)轉型的需要，不是簡單的拿來主義�！�26日的發(fā)布會上，朱福壽再次重申了東風對于合資自主的思路。

　　關于“啟辰”品牌，東風有限也有了30萬輛的明確發(fā)展規(guī)劃，更重要的是，東風有限將新推出東風日產自主品牌電動汽車“啟辰”，并將為“啟辰”建立獨立的銷售渠道，2015年之前達200家。

　　“我們已經(jīng)準備好在中國推出在當?shù)厣�產的電動車，就是啟辰這個品牌。我們也會有一個專門的電動車支持的網(wǎng)絡，這個計劃是在未來的五年實現(xiàn)。”戈恩表示。

　　值得注意的是，在東風未來的發(fā)展戰(zhàn)略中，提高中方對零部件的控制權以及構建一個大的零部件平臺，以降低成本，是核心之一。而戈恩本次所強調的本土供應基地，正好迎合了東風這一戰(zhàn)略布局。

　　不僅如此，日產能夠成為恢復最快的日系車企，很大原因得益于其強大的本土化采購，而東風日產的本地供應商數(shù)量，遠高于豐田、本田在華合資企業(yè)。

　　具體來看，2013年之前，日產將在花都和鄭州分別建立兩個新的發(fā)動機工廠，同時在花都建立一個手動變速箱工廠。“要創(chuàng)建一個燃油消耗低的，手動變速器，過去我們曾經(jīng)有一部分從國外進口，但是今后我們的目標是要百分之百實現(xiàn)在中國國內的生產�！敝写骞�泰表示。