于2011年4月上海車展公布的榮威W5將于8月初宣布上市，首批車型共推出兩個排量5款車型，預(yù)計售價將在18萬-30萬元左右。作為上汽集團旗下的首款SUV車型，該車承載了上汽過多的期望，但模仿的痕跡依然突出，這款在韓國雙龍享御基礎(chǔ)上進行研發(fā)改造的SUV在到底有何特別之處？

　　英倫設(shè)計蕩然無存馬甲味道濃厚

　　此前一度將榮威標榜具有英系車基因的上汽，在收購了MG之后，榮威自身的基調(diào)卻把握不清了。

　　從榮威最主推的550和350身上，似乎無法找到共通點。加上榮威750逐漸淡出主流市場，也被幾乎遺忘。縱觀整個榮威車系，每款車在外形設(shè)計方面飄忽不定，每一款車都活在自己的世界里，其整體風(fēng)格已經(jīng)是距離英國越來越遠。

　　當(dāng)然，上汽還在進行所謂的“包裝血統(tǒng)”，通過各種宣傳手段，把本來是土品牌的東西包裝成擁有高貴洋血統(tǒng)的洋品牌，這種手法跟時下流行的“達芬奇家具”有異曲同工之妙。如果你打開榮威的官網(wǎng)，非常顯眼的一句宣傳語會映入你的眼簾：“英倫豪車風(fēng)范，雋永車身造型”、“經(jīng)典英倫雪茄型車身，琢以一氣呵成的精剛雋長鍍鉻腰線，完美世襲英式優(yōu)雅內(nèi)蘊。”儼然把自己打扮成了一副英國紳士的派頭。

　　不過，除了榮威750還略有一絲英倫舊風(fēng)之外，我們已經(jīng)在榮威350和550身上找不到任何的英倫感覺。當(dāng)然，到了榮威W5身上的時候，雙龍的影子倒是無處不在，這個韓國馬甲的味道相比英倫之風(fēng)倒顯得濃厚之極。

　　模仿痕跡明顯創(chuàng)新性設(shè)計不夠

　　2004年上汽收購韓國雙龍汽車49%的股份成為后者的第一大股東，這起收購案也成為中國車企海外并購的第一步，曾經(jīng)轟動一時。不過隨著時間的推移，這起收購案以失敗而告終。韓國雙龍大量技術(shù)人員的撤離，使得原本被上汽看重的W5項目不得不面臨推倒重來的威脅。

　　顯然，上汽不愿浪費已經(jīng)開始運作的W5項目。于是，在經(jīng)過與韓國雙龍在股份關(guān)系、知識產(chǎn)權(quán)以及投資回報等幾方面的博弈之后，W5的制造平臺留了下來，這也使得本應(yīng)在去年就登場亮相的W5產(chǎn)品其上市時間一拖再拖。而如今，用上汽自己的話講，“這款車在知識產(chǎn)權(quán)方面與雙龍之間已經(jīng)沒有問題了”。

　　不過，雖然已經(jīng)是“談好了的生意”，但W5在外型上COPY雙龍享御的痕跡依然非常重，如果說是上汽在這款車上的全盤照搬照抄，似乎有點過分，因為畢竟榮威W5在某些方面進行了微小的改進，不過這樣的改進可以說是并沒有實質(zhì)上的改變。

　　從車身尺寸來看，榮威W5在長、寬、高三方面的尺寸都要優(yōu)于雙龍享御，不過兩者的軸距卻保持了同樣的尺寸，同為2740mm，因而兩車在車廂內(nèi)部空間上是同樣大小。

　　除了車身尺寸上相似之外，榮威W5在外觀及內(nèi)飾上也是與雙龍享御如出一轍。為了能夠與雙龍享御撇清關(guān)系，上汽似乎在外觀及內(nèi)飾方面特意做了很大的改進，不過模仿之處依然還是十分明顯。側(cè)面車身輪廓、尾部線條設(shè)計等均與享御有著不可拆分的關(guān)系，而內(nèi)部方向盤按鈕設(shè)計以及中控臺輪廓線的設(shè)計也是十分雷同，讓人不僅產(chǎn)生對上汽研發(fā)能力的質(zhì)疑。

　　這不得不讓人質(zhì)疑，在550和350上貌似已經(jīng)走出一條獨立之路的上海汽車，怎么又開始走回了模仿的老路。

　　動力配置毫無亮點競爭力不足

　　在發(fā)動機配置上，上汽當(dāng)初收購雙龍主要目標之一是獲得后者的核心技術(shù)---源自德國奔馳的發(fā)動機及變速器的研發(fā)能力，雖然這一目標并未實現(xiàn)，不過榮威W5就此也與奔馳攀上了關(guān)系。即將上市的榮威W5將搭載兩款發(fā)動機，其中一款為與榮威550、榮威750共享的1.8T發(fā)動機。

　　與雙龍合作的失敗不但讓上汽損失了上億元的投資，同樣使得本已水到渠成的共享奔馳動力技術(shù)告吹，于是，上汽只能從歐洲生產(chǎn)商的手中以純進口的方式購買這款3.2L發(fā)動機，作為榮威W5上市之后的另一發(fā)動機選擇。

　　這款3.2L排量發(fā)動機最早曾出現(xiàn)在已經(jīng)停產(chǎn)的奔馳的E級(W124和W210)、S級(W140)等車型上，不過目前奔馳早已棄用這款發(fā)動機，這款發(fā)動機還配置在雙龍雷斯特以及路帝車型上。

　　雙龍汽車與奔馳的關(guān)系要始于上世紀的90年代初，1991年雙龍與奔馳公司結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，這其中合作范圍涉及汽油/柴油發(fā)動機的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，而上述所提到的3.2LTornado XGI直列六缸發(fā)動機就是奔馳在老款奔馳S級轎車(W140)停產(chǎn)后將技術(shù)轉(zhuǎn)讓給雙龍的。

　　由此可見，上汽榮威W5一直宣稱的原裝進口的奔馳3.2LTornado XGI直列六缸發(fā)動機其實是奔馳早已棄之不用的一款發(fā)動機而已，技術(shù)已經(jīng)十分陳舊，毫無新意而言。且這款發(fā)動機油耗極大，其油耗水平突破15升并非難事。

　　此外，由于上汽的1.8T發(fā)動機也賣給了華泰汽車和東風(fēng)，用在圣達菲和景逸以及榮威自己的550身上，所以W5裝備這款發(fā)動機不但面臨著小馬拉大車的窘境，也將面臨與國內(nèi)多款“同質(zhì)”車的競爭。而在工信部網(wǎng)站上公布的油耗數(shù)據(jù)來看，搭載1.8T發(fā)動機的榮威W5市區(qū)油耗達到了13.6L，其油耗甚至比體重相同采用全時四驅(qū)的裝配3.0升渦輪增壓發(fā)動機的寶馬X3還高出許多。

　　變速器方面，榮威W5所擁有的1.8T兩驅(qū)低配版車型將配置手動變速器，而四款配備P-4WD全模式四驅(qū)系統(tǒng)的車型，據(jù)上汽產(chǎn)品規(guī)劃部相關(guān)人士表示，這四款車型全部搭載Tip-tronic手自一體變速器。不過相關(guān)媒體則透露3.2L直列六缸發(fā)動機搭載的是進口的五速手自一體變速器，而1.8T為六速手自一體變速箱。手動擋版采用的是由上海汽車投巨資研發(fā)的SH78五速手動變速箱。

　　而從配置上看，榮威W5整體配置水平居于中等偏下的水平，從安全性配置來說，兩款兩驅(qū)車型僅僅只有兩個氣囊，只有ABS+EBD，從舒適性配置來說最頂配的車型也沒有氙氣大燈、倒車影像，甚至連行車電腦都沒有。

　　價格過高市場定位模糊

　　按照上汽的計劃，榮威W5的目標消費人群為30-42歲之間的都市精英人士，而上汽又將榮威W5定義為“跨領(lǐng)域?qū)�業(yè)SUV”，看似矛盾的背后其實上汽隱藏了一點，那就是榮威W5是基于雙龍享御這款越野車底盤打造出來的一款城市SUV，雖然這樣的做法國內(nèi)也有許多例子，但是越野車的底盤在城市道路上使用將導(dǎo)致其舒適性的下降，因而上汽將榮威W5定義為“跨領(lǐng)域?qū)�業(yè)SUV”，而這一點恰恰掩蓋了其在此處的一個缺點。

　　上汽在榮威W5的配置表中將其裝備的輪胎描述為“專業(yè)級越野輪胎”，但事實就是，榮威W5裝配的兩種輪胎均來自于韓泰，其型號為轎車用K406(225/75R16)，以及SUV用的Dynapro HP(235/75R16)。就算是頂配車型使用的Dynapro HP系列也處于整個SUV輪胎序列中最偏向于公路性的，換句話說這款輪胎屬于他的路況只能是鋪裝路面。

　　自上汽收購了羅孚汽車的技術(shù)，似乎要與奇瑞、吉利等國內(nèi)自主品牌區(qū)分開來，走高端發(fā)展的路線。但從目前的發(fā)展角度看，無論是榮威550還是MG6，都沒有獲得更大的關(guān)注，于是，新的榮威W5出現(xiàn)了，上汽也希望這款車能夠挑起征戰(zhàn)高端車市場的角色。有關(guān)該車的售價近期也有相關(guān)媒體人士在微博上公布了出來，其售價為17.98萬元-28.98萬元。而從外觀、內(nèi)飾到動力配置等方面，上汽無疑是將榮威W5這款“跨領(lǐng)域?qū)�業(yè)SUV”拼湊出來的，不知消費者是否會以如此高的價格購買這樣一款車型。